據(jù)金鑰匙跨境了解,自5月20日深圳鹽田港首例外籍集裝箱貨輪輸入確診病例出現(xiàn)后,在剛剛過(guò)去的這半個(gè)月,整個(gè)華南主要港口陸續(xù)被本輪疫情攻陷！。

如果出口企業(yè)或者貨代企業(yè)對(duì)于華南港口、特別是深圳港口當(dāng)前的嚴(yán)峻情況不太了解,或者對(duì)于個(gè)別碼頭事實(shí)上停擺毫無(wú)概念的話。

假如某貨主想順利通過(guò)深圳地區(qū)集裝箱碼頭出口一票貨物到海外,請(qǐng)?jiān)谕瑫r(shí)符合以下條件的前提下,給出正確答案：。

1,拖車司機(jī)進(jìn)入兩個(gè)港口都必須持有72小時(shí)核酸檢測(cè)陰性證明。

2,所有港口要求拖車司機(jī)必須持有綠色行程碼,否則不得進(jìn)港！。

3,鹽田港規(guī)定近期到過(guò)南沙港的司機(jī)和車輛不得進(jìn)港！。

4,大鏟灣規(guī)定所有外地牌（非粵B車牌）的集裝箱拖車不得進(jìn)港！。

請(qǐng)注意以下附加條件：。

1,拖車司機(jī)前往檢測(cè)、實(shí)施檢測(cè)、等待檢測(cè)結(jié)果時(shí)間大概需要一天。

2,GPS大數(shù)據(jù)顯示：僅5月25號(hào)-6月5號(hào),共有9379輛車經(jīng)過(guò)或者入境南沙。

3,在碼頭工人和拖車司機(jī)較為集中的深圳龍崗西坑社區(qū),因?yàn)樵俅伟l(fā)現(xiàn)新確診病例,在隔離14天后再次被強(qiáng)制封閉隔離7天。

如果以上要求你都非常非常幸運(yùn)地滿足到了,那么計(jì)劃從鹽田國(guó)際集裝箱碼頭出口的同學(xué),恭喜你進(jìn)入下面這個(gè)附加題：。

深圳鹽田國(guó)際集裝箱碼頭宣布,出口重柜預(yù)約（通俗地說(shuō)就是“搖號(hào)”）從6月7日起,所有出口貨物將安排當(dāng)天早上8點(diǎn),通過(guò)搖號(hào)搖出第二天可以有機(jī)會(huì)進(jìn)入碼頭還柜的集裝箱重箱！。

當(dāng)然,如果你在前期積壓以及后期洶涌而至的數(shù)以萬(wàn)計(jì)的出口集裝箱中,幸運(yùn)地中簽了！。

那么,先別慶祝！。

鹽田碼頭西區(qū)停擺已經(jīng)超過(guò)15天,仍然還沒(méi)有恢復(fù),而東區(qū)碼頭作業(yè)效率僅恢復(fù)30%左右。

鹽田港是世界上最繁忙的港口之一。

作為全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一,鹽田港承擔(dān)著廣東省超三分之一的外貿(mào)進(jìn)出口、全國(guó)對(duì)美貿(mào)易四分之一的貨量,每周至少要為100艘船提供服務(wù)。

馬士基公告指出：“鹽田國(guó)際集裝箱碼頭（YICT）堆場(chǎng)密度仍然很高,鹽田港防疫措施變嚴(yán),以防止Covid-19的傳播。

我們預(yù)計(jì)碼頭擁堵和船舶延誤將持續(xù)超過(guò)14天。

”全球第二大集裝箱航運(yùn)公司MSC緊急通知客戶,預(yù)期目前的船舶停泊延遲及塞港情況料將持續(xù)至少一周。

因鹽田國(guó)際集裝箱碼頭出現(xiàn)港口人員感染病例,自5月21日實(shí)施嚴(yán)格消毒及檢疫措施,大量貨柜運(yùn)輸受阻。

據(jù)船只追蹤和港口數(shù)據(jù)顯示,6月3日有超過(guò)40艘貨船停泊在鹽田港外。

一名做進(jìn)出口貨物代理業(yè)內(nèi)人士表示。

“我了解的信息就是,目前貨輪全部都在碼頭附近的海域隔離,排隊(duì)等待檢查安全之后才能進(jìn)入碼頭,靠岸的時(shí)間還不知道。

”。

受鹽田港疫情影響,現(xiàn)在華南物流業(yè)供給端出現(xiàn)了嚴(yán)重問(wèn)題,前期是船舶和貨柜難以滿足需求,現(xiàn)在疫情影響了碼頭作業(yè),鹽田港的工作效率也隨之大降。

鹽田港停擺了五到六天,根據(jù)其粗略評(píng)估,該港的實(shí)際操作效率下降了六七成。

在此嚴(yán)峻形勢(shì)下,物流企業(yè)不得不另尋出路。

不少企業(yè)將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到蛇口和南沙出貨,但是都沒(méi)有辦法消化鹽田港的作業(yè)量,并且該影響短期內(nèi)難以消除,所以有的班輪船期延遲或者不靠港直接跳港,令華南貨運(yùn)整個(gè)體系出現(xiàn)混亂。

目前,多家航運(yùn)公司將部分船舶取消掛靠鹽田港轉(zhuǎn)往鄰近港口。

有國(guó)際貨代指出,由于深圳鹽田港暫停出口貨柜,托運(yùn)人勢(shì)必得轉(zhuǎn)移、重訂或重新引導(dǎo)貨物,也讓深圳的蛇口港受到影響。

此外,還有不少承運(yùn)人選擇將貨物、集裝箱轉(zhuǎn)移到上海港或廣州南沙港作業(yè)。

近日由于已將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到蛇口港和南沙港,導(dǎo)致這兩大港口也出現(xiàn)塞港。

“現(xiàn)在南沙港塞得一塌糊涂了,司機(jī)還一個(gè)集裝箱,排隊(duì)排一個(gè)晚上。

”。

受到深圳鹽田港口疫情影響,平時(shí)從鹽田出海的集裝箱被疏散到蛇口、南沙港。

由于海運(yùn)需求量巨大,南沙港碼頭一時(shí)間難以完全接納鹽田港的運(yùn)力轉(zhuǎn)移,造成集裝箱貨柜擁堵,“長(zhǎng)龍”綿延十幾公里。

時(shí)代財(cái)經(jīng)分別致電兩家南沙港的拖車公司,其均表示,干一趟活大約六個(gè)小時(shí),塞車導(dǎo)致他們效率大幅下降：。

“之前一天一個(gè)車可以做兩條柜子（集裝箱）,現(xiàn)在一天一個(gè)車只能做一條柜子。

”。

關(guān)于疫情對(duì)海運(yùn)的影響,中遠(yuǎn)?？氐耐顿Y關(guān)系部門(mén)相關(guān)工作人員分析表示：假設(shè)把疫情的嚴(yán)重程度分10檔,現(xiàn)在全球的情況大約到了第5或第6檔。

這個(gè)情況下,對(duì)所有的船公司來(lái)說(shuō),作業(yè)難度增加,船和集裝箱的流轉(zhuǎn)難度增加,但港口碼頭的擁堵情況是非常嚴(yán)重的,這是對(duì)海運(yùn)公司的不利的因素。

蛇口港也因大量貨柜涌入導(dǎo)致塞港,日前發(fā)布公告稱為進(jìn)一步保障碼頭生產(chǎn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),SCT于6月6日零時(shí)起至6月13日23:59,調(diào)整收出口重箱時(shí)間,僅接收船舶預(yù)計(jì)到港日期（簡(jiǎn)稱：ETA）3天內(nèi)的出口重箱,請(qǐng)客戶在船舶ETA前3天內(nèi)交重箱進(jìn)碼頭。

此舉說(shuō)明蛇口的操作日趨緊張。

而南沙港亦是雪上加霜,南沙港自身也因疫情防控令物流進(jìn)一步受阻,南沙港現(xiàn)在無(wú)論是重柜還是空柜都不讓提,“客戶需要等消息,以前塞港慢一點(diǎn)但重柜可以進(jìn),現(xiàn)在可能是消毒導(dǎo)致業(yè)務(wù)暫?！?。

許多物流企業(yè)最終只能改走中歐班列,以減少長(zhǎng)期延誤帶來(lái)的損失。

業(yè)內(nèi)人士表示,盡管轉(zhuǎn)移到其他港口將導(dǎo)致作業(yè)成本又再度攀升,但以現(xiàn)在的情況,如果要等到鹽田港作業(yè)情況改善,最少要半個(gè)月以上,恐怕會(huì)延誤運(yùn)送到北美、歐洲的貨運(yùn)交期。

實(shí)際上,上海港當(dāng)前也面臨很大的塞港壓力,由于先前蘇伊士運(yùn)河大塞船的影響,船舶日均進(jìn)出已超過(guò)3300艘,再加上鹽田港塞港“投靠”的貨船和貨柜,將使上海港口面臨更大的作業(yè)壓力。

全球海運(yùn)價(jià)格續(xù)創(chuàng)新高,供需緊張局面短期或難改。

現(xiàn)在海運(yùn)面臨著訂艙難、塞港嚴(yán)重、船期不穩(wěn)等多重問(wèn)題,國(guó)際物流系統(tǒng)艱難重重。

值得注意的是,歐美下半年的旺季即將到來(lái),如萬(wàn)圣節(jié)、感恩節(jié)、黑色星期五、網(wǎng)絡(luò)星期一、圣誕節(jié)……這些消費(fèi)力旺盛的節(jié)日集中在9月至12月,這將對(duì)全球海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)新一輪挑戰(zhàn),諸多不利因素甚至可能出現(xiàn)“共振”,不少專家及業(yè)內(nèi)人士預(yù)判,下半年海運(yùn)情況依然不容樂(lè)觀,運(yùn)價(jià)也將較大概率續(xù)創(chuàng)新高。

對(duì)于當(dāng)下的局面,金鑰匙跨境建議大家,一方面應(yīng)盡快安全有序地恢復(fù)生產(chǎn),另一方面,一定要吸收相關(guān)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),防止“疫情上岸”。