香港擁有的天然港口及優(yōu)越的行業(yè)制度,為物流運輸及交通行業(yè)的成長提供了很好的支持。

物流業(yè)不僅是香港經(jīng)濟增長的主要動力,也是香港競爭力的重要構(gòu)成因素之一。

香港約有120家國際航空公司提供客運及全貨運航班,往來香港與全球約220個航點,當(dāng)中包括約40個內(nèi)地城市。

目前,香港已和67個國家及地區(qū)簽訂航空運輸服務(wù)協(xié)定。

考慮到客貨運的長遠增長,香港機場管理局已著手興建第三條跑道,預(yù)期于2022年啟用。

機場內(nèi)所有空運貨站均屬私營,其中規(guī)模最大者為超級一號貨站。

機場還設(shè)有貨運代理中心,設(shè)施包括倉庫、裝卸平臺、貨車停車場及辦公室等,為空運貨站提供支援。

貨運代理。

香港的貨運代理提供具競爭力的服務(wù),加上熟悉國際慣例,服務(wù)可靠,網(wǎng)絡(luò)廣泛兼行之有效,有助爭取國際客戶的信心。

較大型的海運代理一般面向大公司,提供獨家服務(wù)。

他們提供增值服務(wù),并投資資訊科技,務(wù)求滿足客戶不斷轉(zhuǎn)變的需求。

此外,一些海運代理也會設(shè)立物流附屬公司,提供量身定制的專門服務(wù),成為客戶的服務(wù)伙伴。

一般來說,較大型公司比較可靠,信譽良好,加上有全球網(wǎng)絡(luò),因此能在出口市場占主導(dǎo)地位。

至于較小型公司則對商業(yè)文化認識較多,對其市場了解較深,并在區(qū)內(nèi)建有網(wǎng)絡(luò)。

海上運輸。

越來越多國家擬將港口運作私營化及/或按商業(yè)原則發(fā)展新港口,而市場對海上運輸服務(wù)輸出的需求也與日俱增。

香港港口營辦商在這方面十分活躍,在中國內(nèi)地及其它地區(qū)均有長足發(fā)展。

香港貨柜碼頭營運商——現(xiàn)代貨箱碼頭在深圳投資及經(jīng)營數(shù)個貨柜碼頭,并自2004年起將業(yè)務(wù)擴展至長江三角洲。

香港另一家貨柜碼頭營運商——和記港口集團的營運網(wǎng)絡(luò)遍及27個國家的53個港口。

2020年,已向香港船舶注冊處注冊的船舶有2,603艘,合計1.3億注冊總噸,令香港成為世界第四大船舶注冊地,緊隨巴拿馬、利比里亞和馬紹爾群島之后。

市場前景。

粵港澳大灣區(qū)發(fā)展。

粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展有利全面整合區(qū)內(nèi)運輸網(wǎng)絡(luò),包括航空貨運、陸上運輸及倉儲服務(wù)。

2020年,超過110,000架次跨境貨車及貨柜車使用港珠澳大橋。

不僅是香港,鄰近4個內(nèi)地機場的航空貨運物流也在快速增長。

服務(wù)提供者可以緊密合作,把握機遇,為航空運輸建立策略性合作平臺。

香港運輸及房屋局與中國民用航空局根據(jù)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》,于2019年2月同意擴展內(nèi)地與香港之間的現(xiàn)行航空服務(wù)安排,容許香港與珠三角地區(qū)的各式陸運(包括鐵路、客車及旅游巴士等)及海運承運商與雙方指定的航空公司進行代號共享。

新的代號共享安排預(yù)期為以不同海路或陸路交通工具往來大灣區(qū)至香港的游客及商務(wù)旅客提供更便捷的服務(wù),進一步提升香港的交通樞紐地位。

電商機遇。

目前網(wǎng)上零售占全球零售總額不足10%,換言之,電商依然有龐大的增長空間,可以成為日后航空貨運業(yè)的增長動力。

隨著亞洲的整體生產(chǎn)能力提高,加上高價值產(chǎn)品也持續(xù)轉(zhuǎn)移至該區(qū)生產(chǎn),空運貨物量也會節(jié)節(jié)上升。

特別是電訊設(shè)備和電子產(chǎn)品及零件等高價值產(chǎn)品,由于生命周期縮短,往往須以空運方式付運。

國際出境旅游及中國旅客。

亞太區(qū)的入境旅客數(shù)目在全球排名第二,僅次于歐洲,增幅于近年冠絕全球。

2010年至2019年,區(qū)內(nèi)入境旅客數(shù)目持續(xù)增長,年均增幅達6%。

旅客增加的主因是市場日趨開放、區(qū)內(nèi)持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)建設(shè)及中產(chǎn)階層日益壯大,尤其是中國內(nèi)地。

以出境人次計算,中國排名首位,在2018年出境旅游人次超過1.5億。

香港地處亞洲的策略性位置,得以把握出境旅游需求日增的商機,維持區(qū)內(nèi)最繁忙航空樞紐的地位,并向外展示香港的世界級運輸服務(wù)。