據(jù)外媒報(bào)道,集裝箱承運(yùn)商正在處理托運(yùn)人普遍存在的重量錯(cuò)誤申報(bào)問(wèn)題,該問(wèn)題加劇了長(zhǎng)期存在的船舶安全隱患問(wèn)題。

2016 年實(shí)施了修訂后的海上人命安全 (SOLAS) 驗(yàn)證總質(zhì)量 (VGM) 規(guī)則,以解決集裝箱超重問(wèn)題,該問(wèn)題通常會(huì)導(dǎo)致船舶穩(wěn)定性問(wèn)題和海上事故。

集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)（CSLA）稱該問(wèn)題對(duì)該行業(yè)造成了“非常嚴(yán)重的后果”,并解釋說(shuō),SOLAS 監(jiān)管框架要求每個(gè)集裝箱在允許裝載到船上之前必須獲得 VGM 認(rèn)證,并稱：“在某些情況下,出口商仍然錯(cuò)誤申報(bào)重量。

對(duì)于這些錯(cuò)誤案例,承運(yùn)人完全有權(quán)拒接裝載此類箱子,并對(duì)出口商進(jìn)行處罰,并向航運(yùn)總局發(fā)送報(bào)告。

”。

達(dá)飛輪船告訴其托運(yùn)人客戶,集裝箱重量差異已飆升至“不可接受的水平”,有可能使供應(yīng)鏈流動(dòng)面臨相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)：“我們發(fā)現(xiàn) VGM 和提單中顯示的重量與轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)秤上測(cè)量的實(shí)際重量不符。

錯(cuò)誤申報(bào)重量的貨物除了存在安全隱患外,還需要根據(jù)轉(zhuǎn)運(yùn)國(guó)家的海關(guān)和監(jiān)管要求進(jìn)行大量的返工程序,這可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的延誤,可能將運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)幾周”。

該承運(yùn)人還警告說(shuō),如果不遵守規(guī)定,托運(yùn)人將面臨巨大的后期成本,包括海關(guān)處罰、滯留費(fèi)和滯期費(fèi)。

達(dá)飛輪船不會(huì)對(duì)這些額外的成本負(fù)責(zé)。

據(jù)一些貨運(yùn)代理透露,大多數(shù)港口的 VGM 操縱現(xiàn)象十分猖獗,他們使用人工申報(bào)而不對(duì)貨物進(jìn)行有效稱重,而不是通過(guò) ODex 平臺(tái)（一家為承運(yùn)人提供進(jìn)出口運(yùn)輸文件服務(wù)的提供商）提交 VGM 數(shù)據(jù)。

一位貨運(yùn)代理表示：“海關(guān)代理人經(jīng)常采用這種做法,在截止時(shí)間出現(xiàn)將集裝箱裝載到船上,這種瘋狂的做法幫助他們繞過(guò)了正確的 VGM 稱量。

”。

提醒諸位貨主、貨代朋友合理合規(guī)出口,避免產(chǎn)生任何不必要的損失或麻煩。