自去年12月中旬以來,由于也門胡塞武裝在紅海對船舶的襲擊,擾亂了全球海運供應鏈。

在亞歐航線,由于多家船公司集體改道繞行非洲南端的好望角,引發(fā)席卷航運業(yè)的“蝴蝶效應”。

由于船公司暫停紅海/蘇伊士運河的航行,蘇伊士運河的收入在2024年1月的前十天急劇下降。

據(jù)Alphabliner的數(shù)據(jù)顯示,今年1月1日至1月11日,有544艘船通過蘇伊士運河,與去年同期的777艘船相比,下降30%。

蘇伊士運河通行費是埃及重要外匯來源。

由于過境船舶的減少,導致運河收入與去年同期相比下降了40%。

這一數(shù)字得到了埃及蘇伊士運河管理局的證實。

當?shù)貢r間1月25日,蘇伊士運河管理局Ossama Rabie發(fā)表聲明說,如果紅海緊張局勢持續(xù),蘇伊士運河的收入可能下降至60億美元,降幅為40%。

在運價方面,因為船舶繞行帶來的亞歐航線運價飆升情況,在近期已得到緩解。

據(jù)SCFI集裝箱運價指數(shù)顯示,遠東到歐洲的運價每TEU(20尺柜)為2,861美元,較前一周下跌169美元,跌幅為5.6%。

遠東到地中海的運價每TEU為3,903美元,較前一周下跌164美元,跌幅為4.0%。

因船舶繞航所引發(fā)蝴蝶效應對運力供應端影響預計在2024年第 7、8、9 周逐步顯現(xiàn)。

紅海危機卡住埃及財路。

蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶(Osama Rabie)日前透露,今年1月1日至11日,有544艘船通過蘇伊士運河,同比減少30%,美元收入同比減少40%。

外界估計,隨著紅海危機的持續(xù),形勢恐怕還會更加嚴峻。

這讓本已陷入深度危機的埃及經(jīng)濟雪上加霜,蘇伊士運河的“過路費”長期以來是埃及國家財政和外匯收入的重要來源。

在僑匯、旅游和石油等其他外匯收入吃緊的同時,蘇伊士運河通行費作為埃及外匯收入的一大支柱,也在搖搖欲墜。

上海外國語大學中東研究所副教授趙軍向第一財經(jīng)記者表示,紅海危機對蘇伊士運河的影響從12月開始顯現(xiàn),隨著英美對也門胡塞武裝進行武力打擊,這一危機有長期化的可能,建議航運企業(yè)對這一危機做長期的打算。

同時他還表示,蘇伊士運河船流量縮減導致通行費減少,將對埃及經(jīng)濟構成重大影響,加劇由美元短缺造成的債務危機。

美國國防部一名高級官員22日說,去年11月19日以來,胡塞武裝在紅海南部水域?qū)ι檀l(fā)動至少33次襲擊。

自本輪巴以沖突自去年10月7日爆發(fā)以來,胡塞武裝頻頻在紅海水域襲擊關聯(lián)以色列的船只,以示對巴勒斯坦的支持。

蘇伊士運河位于埃及,地處歐、亞、非三洲交接地帶要沖,連接紅海和地中海,是目前連接歐亞的最短線路,承載全球12%的貿(mào)易量。

紅海危機短期內(nèi)解決無望,多數(shù)航運公司選擇繞道非洲好望角航線。

不過相較于直通蘇伊士運河,對于一艘大型商船來說,每次繞道將增加約100萬美元的燃油成本和10天以上的時間成本。

歐盟經(jīng)濟專員日前表示,紅海局勢可能會在未來幾周對能源價格和通脹產(chǎn)生影響。

商船對蘇伊士運河避而遠之,甚至還傳出了蘇伊士運河將暫停通行的傳聞,對此拉比耶予以了否認。

他表示,為服務航運界和確保全球供應鏈可持續(xù)性,蘇伊士運河管理局希望直接與船運公司溝通協(xié)調(diào)。

不過他也承認,雖然埃及方面推出了通行費打折等措施吸引商船,但不足以抵消航運企業(yè)的安全擔憂。

其實,如今商船要走紅海——蘇伊士運河一線,不僅僅考驗的是膽量和運氣,還需要掂量下錢包,看在經(jīng)濟上是否劃得來。

埃鎊跌至歷史最低點。

埃及貨幣埃鎊延續(xù)了2022年貶值一半的跌勢。

2023年10月,新一輪巴以沖突爆發(fā),沖突帶來的負面情緒再次沖擊埃及匯率市場,雖然官方匯率保持不變,但是在平行市場上,埃鎊跌至歷史最低點。

最近去埃及的中國人都在相傳一個省錢訣竅：在埃及時,盡量在市場用現(xiàn)金兌換埃及鎊,而不要刷信用卡。

原因在于,信用卡匯率是執(zhí)行的埃及官方匯率,自去年3月份以來,一直維持在1美元兌30.85埃及鎊左右;而在1月24日,埃及鎊在市場上的兌換價格已經(jīng)跌到了1美元兌65埃及鎊附近,是官方匯率的一倍以上。

近兩年來埃及鎊加速貶值,成為新興市場國家中表現(xiàn)最差的貨幣之一。

做外貿(mào)的人都知道,當一國本幣貨幣對美元下跌,意味著其購買力減弱,將增加進口成本,降低該國進口商的采購意愿。

2023年,因為埃及外匯極度短缺,進口下降,出現(xiàn)了貿(mào)易逆差被動大幅縮小的現(xiàn)象。

業(yè)內(nèi)人士表示：“外匯短缺造成了對外支付困難,不少國外的出口商對埃及失去了信心,這使得商品進口被迫大幅下降。

”。

埃及政府也出臺政策限制進口,特別是乘用車、汽車和拖拉機的零部件和配件、丙烯聚合物和手機。

以汽車為例,據(jù)汽車信息委員會(AMIC)的一份報告,從2023年1月到2023年6月底,埃及乘用車銷量同比下降71%,僅為26869輛。

埃及的外匯儲備本就捉襟見肘,作為其重要外匯來源,蘇伊士運河從去年年底開始飽受胡塞武裝之患,被卡住了“財路”,這讓本已陷入深度危機的埃及經(jīng)濟雪上加霜。

蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶說,2024年1月1日至11日,有544艘船通過蘇伊士運河,同比減少30%,美元收入同比減少40%。

法國海洋經(jīng)濟學高等研究院院長保羅·圖雷說,蘇伊士運河收入由埃及政府直接管理,收入減少“一個月沒有什么問題,但連續(xù)兩個月就會令人擔憂”。

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