自去年12月中旬以來(lái),由于也門胡塞武裝在紅海對(duì)船舶的襲擊,擾亂了全球海運(yùn)供應(yīng)鏈。

在亞歐航線,由于多家船公司集體改道繞行非洲南端的好望角,引發(fā)席卷航運(yùn)業(yè)的“蝴蝶效應(yīng)”。

由于船公司暫停紅海/蘇伊士運(yùn)河的航行,蘇伊士運(yùn)河的收入在2024年1月的前十天急劇下降。

據(jù)Alphabliner的數(shù)據(jù)顯示,今年1月1日至1月11日,有544艘船通過(guò)蘇伊士運(yùn)河,與去年同期的777艘船相比,下降30%。

蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)是埃及重要外匯來(lái)源。

由于過(guò)境船舶的減少,導(dǎo)致運(yùn)河收入與去年同期相比下降了40%。

這一數(shù)字得到了埃及蘇伊士運(yùn)河管理局的證實(shí)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月25日,蘇伊士運(yùn)河管理局Ossama Rabie發(fā)表聲明說(shuō),如果紅海緊張局勢(shì)持續(xù),蘇伊士運(yùn)河的收入可能下降至60億美元,降幅為40%。

在運(yùn)價(jià)方面,因?yàn)榇袄@行帶來(lái)的亞歐航線運(yùn)價(jià)飆升情況,在近期已得到緩解。

據(jù)SCFI集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示,遠(yuǎn)東到歐洲的運(yùn)價(jià)每TEU(20尺柜)為2,861美元,較前一周下跌169美元,跌幅為5.6%。

遠(yuǎn)東到地中海的運(yùn)價(jià)每TEU為3,903美元,較前一周下跌164美元,跌幅為4.0%。

因船舶繞航所引發(fā)蝴蝶效應(yīng)對(duì)運(yùn)力供應(yīng)端影響預(yù)計(jì)在2024年第 7、8、9 周逐步顯現(xiàn)。

紅海危機(jī)卡住埃及財(cái)路。

蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶(Osama Rabie)日前透露,今年1月1日至11日,有544艘船通過(guò)蘇伊士運(yùn)河,同比減少30%,美元收入同比減少40%。

外界估計(jì),隨著紅海危機(jī)的持續(xù),形勢(shì)恐怕還會(huì)更加嚴(yán)峻。

這讓本已陷入深度危機(jī)的埃及經(jīng)濟(jì)雪上加霜,蘇伊士運(yùn)河的“過(guò)路費(fèi)”長(zhǎng)期以來(lái)是埃及國(guó)家財(cái)政和外匯收入的重要來(lái)源。

在僑匯、旅游和石油等其他外匯收入吃緊的同時(shí),蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)作為埃及外匯收入的一大支柱,也在搖搖欲墜。

上海外國(guó)語(yǔ)大學(xué)中東研究所副教授趙軍向第一財(cái)經(jīng)記者表示,紅海危機(jī)對(duì)蘇伊士運(yùn)河的影響從12月開(kāi)始顯現(xiàn),隨著英美對(duì)也門胡塞武裝進(jìn)行武力打擊,這一危機(jī)有長(zhǎng)期化的可能,建議航運(yùn)企業(yè)對(duì)這一危機(jī)做長(zhǎng)期的打算。

同時(shí)他還表示,蘇伊士運(yùn)河船流量縮減導(dǎo)致通行費(fèi)減少,將對(duì)埃及經(jīng)濟(jì)構(gòu)成重大影響,加劇由美元短缺造成的債務(wù)危機(jī)。

美國(guó)國(guó)防部一名高級(jí)官員22日說(shuō),去年11月19日以來(lái),胡塞武裝在紅海南部水域?qū)ι檀l(fā)動(dòng)至少33次襲擊。

自本輪巴以沖突自去年10月7日爆發(fā)以來(lái),胡塞武裝頻頻在紅海水域襲擊關(guān)聯(lián)以色列的船只,以示對(duì)巴勒斯坦的支持。

蘇伊士運(yùn)河位于埃及,地處歐、亞、非三洲交接地帶要沖,連接紅海和地中海,是目前連接歐亞的最短線路,承載全球12%的貿(mào)易量。

紅海危機(jī)短期內(nèi)解決無(wú)望,多數(shù)航運(yùn)公司選擇繞道非洲好望角航線。

不過(guò)相較于直通蘇伊士運(yùn)河,對(duì)于一艘大型商船來(lái)說(shuō),每次繞道將增加約100萬(wàn)美元的燃油成本和10天以上的時(shí)間成本。

歐盟經(jīng)濟(jì)專員日前表示,紅海局勢(shì)可能會(huì)在未來(lái)幾周對(duì)能源價(jià)格和通脹產(chǎn)生影響。

商船對(duì)蘇伊士運(yùn)河避而遠(yuǎn)之,甚至還傳出了蘇伊士運(yùn)河將暫停通行的傳聞,對(duì)此拉比耶予以了否認(rèn)。

他表示,為服務(wù)航運(yùn)界和確保全球供應(yīng)鏈可持續(xù)性,蘇伊士運(yùn)河管理局希望直接與船運(yùn)公司溝通協(xié)調(diào)。

不過(guò)他也承認(rèn),雖然埃及方面推出了通行費(fèi)打折等措施吸引商船,但不足以抵消航運(yùn)企業(yè)的安全擔(dān)憂。

其實(shí),如今商船要走紅海——蘇伊士運(yùn)河一線,不僅僅考驗(yàn)的是膽量和運(yùn)氣,還需要掂量下錢包,看在經(jīng)濟(jì)上是否劃得來(lái)。

埃鎊跌至歷史最低點(diǎn)。

埃及貨幣埃鎊延續(xù)了2022年貶值一半的跌勢(shì)。

2023年10月,新一輪巴以沖突爆發(fā),沖突帶來(lái)的負(fù)面情緒再次沖擊埃及匯率市場(chǎng),雖然官方匯率保持不變,但是在平行市場(chǎng)上,埃鎊跌至歷史最低點(diǎn)。

最近去埃及的中國(guó)人都在相傳一個(gè)省錢訣竅：在埃及時(shí),盡量在市場(chǎng)用現(xiàn)金兌換埃及鎊,而不要刷信用卡。

原因在于,信用卡匯率是執(zhí)行的埃及官方匯率,自去年3月份以來(lái),一直維持在1美元兌30.85埃及鎊左右;而在1月24日,埃及鎊在市場(chǎng)上的兌換價(jià)格已經(jīng)跌到了1美元兌65埃及鎊附近,是官方匯率的一倍以上。

近兩年來(lái)埃及鎊加速貶值,成為新興市場(chǎng)國(guó)家中表現(xiàn)最差的貨幣之一。

做外貿(mào)的人都知道,當(dāng)一國(guó)本幣貨幣對(duì)美元下跌,意味著其購(gòu)買力減弱,將增加進(jìn)口成本,降低該國(guó)進(jìn)口商的采購(gòu)意愿。

2023年,因?yàn)榘＜巴鈪R極度短缺,進(jìn)口下降,出現(xiàn)了貿(mào)易逆差被動(dòng)大幅縮小的現(xiàn)象。

業(yè)內(nèi)人士表示：“外匯短缺造成了對(duì)外支付困難,不少國(guó)外的出口商對(duì)埃及失去了信心,這使得商品進(jìn)口被迫大幅下降。

”。

埃及政府也出臺(tái)政策限制進(jìn)口,特別是乘用車、汽車和拖拉機(jī)的零部件和配件、丙烯聚合物和手機(jī)。

以汽車為例,據(jù)汽車信息委員會(huì)(AMIC)的一份報(bào)告,從2023年1月到2023年6月底,埃及乘用車銷量同比下降71%,僅為26869輛。

埃及的外匯儲(chǔ)備本就捉襟見(jiàn)肘,作為其重要外匯來(lái)源,蘇伊士運(yùn)河從去年年底開(kāi)始飽受胡塞武裝之患,被卡住了“財(cái)路”,這讓本已陷入深度危機(jī)的埃及經(jīng)濟(jì)雪上加霜。

蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶說(shuō),2024年1月1日至11日,有544艘船通過(guò)蘇伊士運(yùn)河,同比減少30%,美元收入同比減少40%。

法國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)學(xué)高等研究院院長(zhǎng)保羅·圖雷說(shuō),蘇伊士運(yùn)河收入由埃及政府直接管理,收入減少“一個(gè)月沒(méi)有什么問(wèn)題,但連續(xù)兩個(gè)月就會(huì)令人擔(dān)憂”。

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