根據(jù)丹麥咨詢公司Sea-Intelligence的最新分析,地中海航運公司(MSC)在班輪運力排行榜上的領先地位預計將進一步擴大至創(chuàng)紀錄水平。

自2022年初MSC超越25年來一直領先的合作伙伴馬士基(Maersk)后,其持續(xù)進行船隊擴張,積極吸納二手船舶,并接收創(chuàng)紀錄數(shù)量的新船,MSC已穩(wěn)固確立其為全球集裝箱船運力最大班輪公司的地位。

目前,MSC已領先第二名馬士基約157萬TEU的運力。

Sea-Intelligence對兩年后的十大班輪排名進行了預測(見下表),這一預測綜合考量了新船訂單、承運商與租船重新交付及二手船舶銷售等因素。

在其最新周報中,Sea-Intelligence表示：“與第二大航運公司(預測CMA CGM將排名第二)相比,MSC的規(guī)模優(yōu)勢將顯著擴大,使馬士基降至世界第三大航運公司的位置。

”。

去年5月,MSC成為全球首家擁有超過500萬標準箱船隊的航運公司。

展望未來,預計到2026年4月,MSC的運力將超過700萬TEU。

此外,隨著與馬士基的2M聯(lián)盟在明年解散,MSC將獨自面對主要的東西貿(mào)易航線挑戰(zhàn)。

過去幾年,MSC在郵輪和集裝箱核心業(yè)務之外進行了多元化投資,涉足航空、鐵路、媒體和物流等多個領域。

上周,該公司更是出價7億美元收購了全球汽車運輸船東Gram Car Carriers。

同時,Sea-Intelligence的分析師還指出,若德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd)想要在未來幾年抵御來自日本海洋網(wǎng)聯(lián)(ONE)的競爭壓力,還需付出大量努力。

赫伯羅特最近公布的2030年戰(zhàn)略明確提出了保持五大航運公司地位的目標。

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