國際運輸之海洋運輸講解
貨物離開中國向著自己的目的地出發(fā),可以通過輪船、飛機、火車或卡車來實現(xiàn)運輸,根據(jù)航線、地理位置、運輸要求合理搭配,從而完成最終的承運任務。
拼箱貨物和整箱貨物在海洋上都是由船公司用集裝箱裝好,疊放在船艙或者甲板上進行班輪(每周固定一天或者幾天開船,走固定的航線)運輸。
集裝箱在海洋上的運輸都是按照每個集裝箱來計費的,對于一些比較重、有特殊要求的貨物或者一些特種集裝箱,會增加一些額外的收費。
例如,對于一些比較重的貨物,由于貨物重會影響船的裝載量,減少上船的集裝箱的總數(shù),一些船公司會收取超重費;冷凍箱,由于上船以后要放到特殊的位置,需要供電保持箱內(nèi)的溫度,所以它的費用也會比普通箱高；開頂箱、框架箱等,都會在放置的時候有特殊要求,計費的標準肯定要比普通箱高,其中超寬或者超長的框架箱費用最高,因為它要占據(jù)的空間比較多。
在一些經(jīng)濟發(fā)達、貿(mào)易頻繁的國家港口,會有多家船公司靠泊,并且這些船公司每周都會開至少一班船去靠泊這些國家的港口,平均下來這些港口基本每天都會有船到達。
只是根據(jù)每個船公司的服務和自身航線的強弱,在價格上會有差異。
貨代就需要根據(jù)發(fā)貨人的需要幫助其選擇最合適的船公司進行運輸。
(1)海洋運輸?shù)膬?yōu)點第一,運力比較大,一條船能裝幾萬噸,甚至幾十萬噸的貨物,這是其他運輸工具無法與之相比的。
第二,運輸成本比較低,因為是運送大批量的貨物,平均到每件貨物上的成本就會很低。
第三,運輸貨物的種類比較多,如果海運都不能接的貨物,基本上這些貨物就不能進行常規(guī)運輸了。
(2)海洋運輸?shù)娜秉c第一,運輸時間比較長,且不是非常準時。
由于海洋運輸受天氣的影響很大,如果遇到惡劣天氣,船晚開,運輸時間延長很正常；在中轉(zhuǎn)港有時候遇上壓港(中轉(zhuǎn)港由于貨量超出它的疏港能力,就會產(chǎn)生壓港)等一些原因,導致到達最終目的港晚個十天半個月的都是很正常的現(xiàn)象。
第二,不可控因素比較多。
集裝箱在海上受陽光直射,箱體內(nèi)的溫度會很高,遇到一些易燃、易爆,或者貨主暗自夾帶的一些不能受熱的物品,在海上就會發(fā)生一些毀滅性的災難。
海洋運輸中還有一部分貨物不是通過班輪來運輸,而是通過租船或者走散貨船的方式來運輸。
這類船的掛靠港口是根據(jù)貨主的要求來掛靠,船期也不是很穩(wěn)定,要等貨主的貨物完全裝載完畢才能開航。
通常,船公司和貨主簽訂合同,規(guī)定一個期限,超過這期限費用會由貨主來承擔。
這類運輸?shù)呢浳镏饕槍Φ氖堑V產(chǎn)、工程設備、大件設備等一些通過集裝箱無法完成運輸或者說相對集裝箱要求的運輸成本更低的貨物。
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