根據(jù)香港海運(yùn)港口局公布的數(shù)據(jù),2024年香港主要港口運(yùn)營(yíng)商的集裝箱吞吐量顯著下滑,全年總吞吐量達(dá)到1369萬標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位(TEUs),同比下跌4.9%,創(chuàng)下自1996年以來的28年新低。

按碼頭劃分,葵青貨柜碼頭作為香港最重要的集裝箱碼頭之一,其2024年的吞吐量也遭遇了顯著下滑。

葵青貨柜碼頭全年吞吐量達(dá)到1035.2萬TEUs,同比下跌6.2%。

與此同時(shí),葵青貨柜碼頭以外的其他貨柜碼頭吞吐量也下跌0.9%至333.8萬TEUs。

整體來看,香港港口在2024年的表現(xiàn)并不理想,顯示出全球航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境的嚴(yán)峻性和復(fù)雜性。

具體到12月份,香港港口的貨柜總吞吐量為119.1萬TEUs,較2023年同期下跌4.2%,跌幅較11月輕微擴(kuò)大。

這表明,盡管臨近年末,香港港口的集裝箱吞吐量并未出現(xiàn)回暖跡象,反而延續(xù)了此前的下滑趨勢(shì)。

香港港口集裝箱吞吐量的下滑,不僅反映了全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化,也凸顯了來自內(nèi)地港口的競(jìng)爭(zhēng)加劇。

十年前,香港港口的集裝箱吞吐量曾高達(dá)2223萬TEUs,但如今卻難以達(dá)到每年1400萬TEUs的集裝箱吞吐量目標(biāo)。

相比之下,中國(guó)內(nèi)地的寧波舟山港在2024年的表現(xiàn)則十分亮眼。

該港口貨物吞吐量突破13.7億噸,同比增長(zhǎng)4%,連續(xù)16年位居全球第一。

同時(shí),寧波舟山港在2024年完成集裝箱吞吐量3930萬標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)11%,增幅為近7年來的新高,穩(wěn)居世界第三位。

香港港口集裝箱吞吐量的下滑,除了受到全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和內(nèi)地港口競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響外,還與香港自身的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展策略有關(guān)。

近年來,香港經(jīng)濟(jì)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力,航運(yùn)業(yè)作為傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)之一,也面臨著轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新的挑戰(zhàn)。

如何在新形勢(shì)下保持和提升香港港口的競(jìng)爭(zhēng)力,成為香港政府和業(yè)界共同關(guān)注的課題。

為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),香港政府和港口運(yùn)營(yíng)商正在積極采取措施,加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提升港口運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。

同時(shí),香港也在積極推動(dòng)航運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展,加強(qiáng)與國(guó)際航運(yùn)界的合作與交流,努力拓展新的市場(chǎng)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

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