市場(chǎng)預(yù)期,繼去年交付 300 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱和今年交付約 180 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱之后,船舶報(bào)廢將認(rèn)真開始,并將持續(xù)到 2027 年。

船舶經(jīng)紀(jì)人 Braemar 在其 2025 年第一份季度報(bào)告中表示：“盈利可能已從 2024 年的高點(diǎn)見(jiàn)頂,我們可能正在進(jìn)入一個(gè)調(diào)整期,以適應(yīng)班輪公司更加正常化的交易條件。

”。

另一家船舶經(jīng)紀(jì)人則確定了 2024 年的目標(biāo),“活躍的市場(chǎng)使老船得以繼續(xù)生存——至少目前如此,”Alphaliner 在本周的市場(chǎng)報(bào)告中宣稱。

Alphaliner”補(bǔ)充道：“去年,(少數(shù))被報(bào)廢的集裝箱船的平均船齡達(dá)到了 28.6 年以上的高位,這是 13 年來(lái)有記錄的最舊船齡。

根據(jù)Braemar的數(shù)據(jù),去年送去拆除的60艘船舶中,45艘屬于1-1,999 teu級(jí)別,一艘超過(guò)7,500 teu。

Alphaliner 的分析再次簡(jiǎn)潔明了：“只要紅海危機(jī)持續(xù)下去,集裝箱船的拆除預(yù)計(jì)就會(huì)保持在較低水平。

”。

澤內(nèi)塔指出,將停火直接與恢復(fù)紅海貿(mào)易聯(lián)系起來(lái)可能會(huì)存在問(wèn)題。

首席分析師彼得·桑德表示：“停火協(xié)議需要進(jìn)入第二階段,我們才能說(shuō)?；饏f(xié)議得到了落實(shí)。

”。

即便如此,Xeneta 估計(jì)今年的拆船量可能會(huì)達(dá)到 200,000 標(biāo)準(zhǔn)箱,小型船舶再次成為主要關(guān)注點(diǎn),一些低于標(biāo)準(zhǔn)的船舶可達(dá) 5,000 標(biāo)準(zhǔn)箱。

中東當(dāng)前發(fā)生的事件表明,紅海/蘇伊士運(yùn)河走廊可能會(huì)盡早重新開放,從而向全球市場(chǎng)釋放大量閑置產(chǎn)能,而相比之下,全球市場(chǎng)充其量是良性的。

“如果蘇伊士運(yùn)河從今年下半年或更早開始再次使用,運(yùn)力過(guò)?？赡軙?huì)卷土重來(lái),預(yù)計(jì) 2025 年將有近 200 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的新噸位下水,這可能會(huì)引發(fā)拆船銷售激增,從而可能導(dǎo)致比 2024 年的水平增加一倍多,”Alphaliner 報(bào)道。

《香港船舶回收公約》,要求大幅改進(jìn)拆船場(chǎng)的安全和環(huán)境管理。

的出臺(tái)將抵消經(jīng)濟(jì)上的迫切需要。

Alphaliner 表示：“在印度次大陸,許多拆遷場(chǎng)尚未遵守新規(guī)定。

”如果未來(lái)經(jīng)濟(jì)狀況發(fā)生重大變化,拆遷場(chǎng)是否有能力滿足需求?幾周和幾個(gè)月。

Xeneta并不認(rèn)為香港公約會(huì)對(duì)集裝箱船隊(duì)的拆除產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。

“集裝箱船船東已經(jīng)使用更昂貴的船廠進(jìn)行拆解,”桑德解釋說(shuō),“他們接受較低的拆解價(jià)格,因?yàn)樗麄儽壬⒇洿蛴洼喌倪\(yùn)營(yíng)商更接近消費(fèi)者。

”。

然而,一位集裝箱運(yùn)輸公司的高級(jí)管理人員對(duì)需要回收的船舶數(shù)量感到擔(dān)憂,特別是考慮到《香港公約》將于六月生效。

他質(zhì)疑將這些船只擱置并從艦隊(duì)中取出有多容易。

與此同時(shí),船東們看到了 2024 年包機(jī)市場(chǎng)的繁榮,包機(jī)費(fèi)率更高,租期更長(zhǎng)。

Braemar 認(rèn)為,船東可能會(huì)免受今年目前最嚴(yán)重的不利因素的影響。

“遠(yuǎn)期定價(jià)的日益增長(zhǎng)趨勢(shì)為噸位提供商提供了額外的杠桿,以最大化其資產(chǎn)負(fù)債表。

Braemar的集裝箱期租指數(shù)在2024年上漲了180%。

平均期租期從2024年1月的5.5個(gè)月增加到年底的11個(gè)月。

”。

更長(zhǎng)周期和提前固定的趨勢(shì)將導(dǎo)致今年的可用噸位與去年相比估計(jì)減少 35%,這可能會(huì)將船東的痛苦轉(zhuǎn)移到 2026 年和 2027 年,因?yàn)榻桓兜膰嵨粫?huì)增加。

隨著市場(chǎng)基本面發(fā)生變化,進(jìn)入對(duì)業(yè)主和運(yùn)營(yíng)商不利的領(lǐng)域,預(yù)計(jì)拆除量將隨之增加。

澤內(nèi)塔再次警告說(shuō),當(dāng)巴拿馬運(yùn)河開放時(shí),人們認(rèn)為新的、更大的船閘巴拿馬型船舶將被淘汰并報(bào)廢,相反,它們找到了新的就業(yè)機(jī)會(huì)。

桑德認(rèn)為：“隨著市場(chǎng)對(duì)承運(yùn)人不利,報(bào)廢的船舶數(shù)量可能不會(huì)太多。

”船東可能會(huì)通過(guò)技術(shù)升級(jí)和為老化船舶尋找新市場(chǎng)來(lái)延長(zhǎng)舊船舶的使用壽命。

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