近年來(lái)中小航運(yùn)企業(yè)生存狀態(tài)持續(xù)低迷,有人將這種現(xiàn)象的起因歸咎于航運(yùn)業(yè)深度低迷。

其實(shí)這是一個(gè)誤區(qū)。

國(guó)際海運(yùn)業(yè)確實(shí)處于有史以來(lái)的最低潮,加之國(guó)際航運(yùn)大鄂抱團(tuán)取暖,相繼組建聯(lián)盟,中國(guó)也組建了自己的海運(yùn)集團(tuán),使得很多從事國(guó)際海運(yùn)且分散經(jīng)營(yíng)的中小航運(yùn)企業(yè)舉步維艱。

但根據(jù)金鑰匙跨境收集的交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)資料,2014年國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)量?jī)H占中國(guó)水運(yùn)市場(chǎng)貨運(yùn)量的12.5%,完成7.47億噸,其歷史最高份額為21%。

這一統(tǒng)計(jì)數(shù)字說(shuō)明中國(guó)水運(yùn)市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)在中國(guó),即沿海和內(nèi)河水路運(yùn)輸才是中國(guó)水運(yùn)市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

盡管改革開放已經(jīng)三十多年,但是沿海和內(nèi)河運(yùn)輸還停留在改革開放初期的個(gè)體經(jīng)營(yíng)階段。

個(gè)體經(jīng)營(yíng)雖有適應(yīng)市場(chǎng)靈活便利的條件,但也有無(wú)法抗拒市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的先天缺陷。

解決這一問(wèn)題的方法是向國(guó)際海運(yùn)聯(lián)盟學(xué)習(xí),將成百上千的小型航運(yùn)企業(yè)用合同的形式組建成航運(yùn)聯(lián)盟,將中小航運(yùn)企業(yè)納入理事會(huì),分配航線和制定運(yùn)價(jià)等,規(guī)范航運(yùn)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)行為,抵制不良貨主壓低運(yùn)價(jià)或以貨源壟斷者的地位向船東提出不合理的要求等等。

總之,航運(yùn)市場(chǎng)的集約化經(jīng)營(yíng)在國(guó)際海運(yùn)史上已顯露出諸多優(yōu)越性,中國(guó)航運(yùn)企業(yè)不妨學(xué)習(xí)之。

按長(zhǎng)江、華南和東北等地域劃分,亦可按船舶類型劃分（油輪、干散貨船等）組建航運(yùn)聯(lián)盟,通過(guò)航運(yùn)聯(lián)盟理事會(huì),集思廣益、互相監(jiān)督、自主規(guī)劃和調(diào)控市場(chǎng),航運(yùn)企業(yè)自身也從中獲益,走出萎靡不振的怪圈。

金鑰匙跨境統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)日漸西下之際,中國(guó)沿海和內(nèi)河運(yùn)輸卻迸發(fā)出勃勃生機(jī)。

然而,中國(guó)中小航運(yùn)企業(yè)在國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)一片繁榮的景象下卻落得茍延殘喘的地步。

為此,改善這種狀況應(yīng)從以下幾方面做出努力。

從事國(guó)內(nèi)沿海和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇瑬|中很大比例是單船公司,此類企業(yè)毫無(wú)抵御經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

一旦發(fā)生經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),例如碰撞或油污等海上事故,即使賣船也無(wú)法彌補(bǔ)給貨主和第三人造成的損害。

從法律角度審視,由于私有化和經(jīng)營(yíng)不規(guī)范等因素,中小航運(yùn)企業(yè)屢犯幼稚的法律錯(cuò)誤,這就亟需船東互保協(xié)會(huì)發(fā)揮其特長(zhǎng),免費(fèi)為中小航運(yùn)企業(yè)培養(yǎng)法律人才,從法律角度抵御各類經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

從航運(yùn)融資角度考慮,船東互保協(xié)會(huì)以其雄厚的資金力量為會(huì)員航運(yùn)企業(yè)提供各類融資擔(dān)保,以及向海事法院提供各類訴訟擔(dān)保,可為中小航運(yùn)企業(yè)疏通融資渠道。

多年來(lái),交通運(yùn)輸部一直在致力于提高船舶載重噸位和淘汰老舊船舶方面下大力氣整頓,雖然有了一定的成效,但仍然沒(méi)有清除另外一個(gè)擾亂水運(yùn)市場(chǎng)的惡性腫瘤,即沙灘造船。

據(jù)調(diào)查,沙灘造船的成本僅為正規(guī)造船成本的1/3,甚至更少。

由于沙灘造船成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正規(guī)造船企業(yè)的造船成本,從事沙灘造船的航運(yùn)企業(yè)有能力以低于市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)向貨主攬貨,由此產(chǎn)生兩大危害：一是正規(guī)造船航運(yùn)企業(yè)無(wú)法提高運(yùn)價(jià)滿足自己的成本需求；二是裝載于沙灘造船船舶上的貨物處于隨時(shí)可能發(fā)生貨損的危險(xiǎn)。

由航運(yùn)企業(yè)主導(dǎo)的法人化航運(yùn)中心,可以向航運(yùn)企業(yè)提供全方位的航運(yùn)服務(wù)：提供精準(zhǔn)的各類航運(yùn)指數(shù),規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；建立安全管理體系,為安全生產(chǎn)提供保障；取代中小航運(yùn)企業(yè)監(jiān)督個(gè)別航運(yùn)企業(yè)、貨主或航運(yùn)聯(lián)盟的市場(chǎng)壟斷行為,為《反壟斷法》在航運(yùn)市場(chǎng)的實(shí)施提供有力保障；向政府主管部門正確行使管理權(quán)提供不偏不倚的市場(chǎng)信息,并為水運(yùn)立法做充分的理論和實(shí)踐準(zhǔn)備；與其他航運(yùn)中心協(xié)調(diào),或與鐵路、公路和航空等部門聯(lián)系,為完善綜合交通運(yùn)輸體系出謀劃策；建立大數(shù)據(jù)信息平臺(tái),為中小航運(yùn)企業(yè)提供精準(zhǔn)的信息服務(wù),為航運(yùn)市場(chǎng)的有序運(yùn)行提供保障,組織和設(shè)立與航運(yùn)市場(chǎng)有密切關(guān)系的相關(guān)企事業(yè)單位,為航運(yùn)市場(chǎng)提供有力的支持；組建民間的海事仲裁機(jī)構(gòu),彌補(bǔ)海事司法欠缺航運(yùn)專業(yè)化的不足。

綜上所述,中國(guó)沿海和內(nèi)河運(yùn)輸如果能夠彌補(bǔ)管理知識(shí)和法律保障方面的不足,中國(guó)航運(yùn)企業(yè)一定會(huì)走出低谷,為國(guó)際運(yùn)輸提供后備力量。

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