航運業(yè)平臺化的話題將是今后一段時間行業(yè)的核心議題。

今年航運業(yè)的“網紅”非 “平臺”莫屬,而平臺中的“網紅”非阿里巴巴的外貿交易平臺（一達通）莫屬,馬士基航運、以星輪船、中遠海運都以不同的方式與其合作。

當然,還有其他平臺產品在爭取各大航運企業(yè)入駐和合作。

金鑰匙跨境預計,還會有更多類似的平臺產品出現,平臺間必將發(fā)生血腥的廝殺。

因為,需要通過競爭從資本的“普選”中最終剔選出產業(yè)趨勢來。

講到趨勢,有一段流傳廣泛的戲謔之語可以生動地描繪出現時產業(yè)趨勢的模式：搜索引擎干了廣告的事,阿里鳳凰干了外貿的事,淘寶京東干了商場的事,微博公號干了媒體的事,微信QQ干了通訊的事……當然,既然是戲虐,一定是充滿以偏概全的手法,我們不討論其精確程度,更在乎其中透露的現實邏輯。

金鑰匙跨境從表面看,發(fā)生的一切都是外行干掉了內行,這里的“外行”與“內行”之分顯然是基于傳統(tǒng)行業(yè)分類；而從實質看,一切都是趨勢干掉了規(guī)模。

在航運業(yè),專家們喜歡說“平臺化”是趨勢。

如果僅限于此,那么這是一個絕對正確而無內涵的判斷。

其實航運業(yè)的趨勢不是“平臺化”,而是實現行業(yè)資源“共享”,只有在“共享”驅動下的“平臺化”才是航運業(yè)的趨勢。

強調這一點,是因為離開“共享”理念,“平臺化”可能只是寡頭壟斷上下游、實現超額利潤的工具。

航運業(yè)的“共享”理念不是指貨源相對于某個或某些企業(yè)的便捷供給,而這家企業(yè)擁有選擇的無限可能性。

航運業(yè)的“共享”理念的核心是,運輸能力實現無差別化的向企業(yè)和私人提供,而不確定的企業(yè)和私人能夠平等地獲得運輸機會。

基于此,代表航運業(yè)趨勢的平臺一定同時具有“供給平臺”和“需求平臺”雙重特性,并且能夠實現雙向平等匹配。

值得注意的是,現時的相關平臺無一例外是以航運企業(yè)業(yè)務需求為考量中心,本質是傳統(tǒng)業(yè)務的精細化模式。

這好比企業(yè)穿了一件“互聯網+”的“馬甲”,而“馬甲”之下是原有業(yè)務之“+互聯網”。

“互聯網+”與“+互聯網”之間的本質區(qū)別在于平臺的“供給”和“需求”的主導模式和匹配模式。

借鑒現在已成規(guī)模的共享單車領域,可以發(fā)現這不是線上線下從業(yè)者的“媾和”,而是“拆墻”,是供應鏈、用戶、線上、線下各種力量借助互聯網的疊加,產生了新的業(yè)態(tài),而原來的行業(yè)要素在新業(yè)態(tài)中重新集結,但是方式、地位、角色都已不復從前。

到目前為止航運業(yè)的各類平臺產品都沒有達到這個層面,還都只是企業(yè)傳統(tǒng)業(yè)務的數字化、市場份額爭奪及邊緣客戶拓展的工具。

那么,為什么“馬甲”會占主導地位呢？那是因為資本的“加持”模糊了技術差距和市場邊界。

但是,“馬甲”最終不會成功。

那么誰會成功？不知道！但是,相信航運業(yè)的共享平臺一定能成功。

這里提幾條表征,讀者可以以此去判斷誰更有希望勝出：資源共享了沒？產品重構了沒？效率提高了沒？上下左右的“墻”推倒了沒？互不相通的要素引流了沒？企業(yè)形態(tài)變化了沒？。

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