近來(lái),干散貨船市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)漲幅相當(dāng)喜人,但供給方面仍需加把勁；必須維持顯著的拆解量,并加強(qiáng)關(guān)注低速航行。

干散貨船行業(yè)重返獲利模式作為動(dòng)態(tài)目標(biāo),每家公司都不盡相同。

金鑰匙跨境通過(guò)預(yù)測(cè)盈利的過(guò)程,建議業(yè)內(nèi)人士將其作為參考。

就干散貨船2019年運(yùn)價(jià)盈利的目標(biāo),目前保持良好！然而,這依賴于預(yù)計(jì)的2017年繼續(xù)保持船隊(duì)供給零增長(zhǎng)。

大靈便型船若在 2017年,需求量就超過(guò)2%,則該領(lǐng)域甚至有望于2018年盈利。

2016年,以噸-海里基礎(chǔ)為計(jì),供給增加3.0%、需求增加2.4%,從而使得基礎(chǔ)市場(chǎng)更不平衡。

然而,2016年5月,初版“航運(yùn)復(fù)蘇之路”預(yù)計(jì)了一個(gè)更為糟糕的市場(chǎng),而現(xiàn)在,我們的處境已經(jīng)比9個(gè)月前預(yù)估的好一些了。

干散貨船市場(chǎng)重回盈利模式仍是動(dòng)態(tài)目標(biāo),每家公司都不盡相同。

但通過(guò)預(yù)測(cè)盈利過(guò)程,業(yè)內(nèi)人士均可將其作為參考。

2017年2月上旬是個(gè)麻煩的時(shí)期,這點(diǎn)不足為奇,使得下個(gè)月的強(qiáng)勁復(fù)蘇更加突出。

在此期間,BDI從688上漲至1,147。

干散貨船市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)漲幅相當(dāng)喜人,但供給方面仍需加把勁；必須維持顯著的拆解量,并加強(qiáng)關(guān)注低速航行。

注釋：。

1. 2017年供給零增長(zhǎng),2017年需求增長(zhǎng)2.2%。

2. 圈出來(lái)的年份是指需求增長(zhǎng)超出供給,等于市場(chǎng)回暖。

什么改變了？除了相對(duì)良好的基本市場(chǎng)平衡,主要是日常運(yùn)營(yíng)成本！運(yùn)營(yíng)成本的下降超過(guò)了運(yùn)價(jià)市場(chǎng)的基本惡化。

船速也可能是一個(gè)因素,因?yàn)榫o隨市場(chǎng)樂(lè)觀主義和運(yùn)價(jià)的上升,往往人們會(huì)不太重視保持低速航行。

總體而言,未來(lái)幾年,運(yùn)價(jià)將略高于預(yù)計(jì)。

結(jié)合相對(duì)較好的運(yùn)價(jià)市場(chǎng)和2016年的10年運(yùn)營(yíng)成本水平,干散貨船仍然走在航運(yùn)復(fù)蘇之路上。

利用上述對(duì)供需雙方的假設(shè),2018年運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)一步下降5%也將為靈便型船帶來(lái)收益。

這就意味著2018年全年靈便型船勉強(qiáng)盈利。

然而,并非所有船型都如此樂(lè)觀,預(yù)期巴拿馬型和海峽型船仍然保持赤字。

此外,金鑰匙跨境跨境物流智能服務(wù)平臺(tái)獲悉,2017年供給開(kāi)始增長(zhǎng),可能無(wú)法完全消除2019年的復(fù)蘇。

由于預(yù)計(jì)2017年需求高于2%,供給方的落差造成的“損失”會(huì)被更強(qiáng)的需求方減弱。

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