赫伯羅特日前發(fā)布通知,目前由于在日本的貨車司機(jī)短缺,影響在下列地點(diǎn)運(yùn)送進(jìn)出口貨柜：來往橫濱的卡車運(yùn)輸(經(jīng)東京港)、來往大阪的卡車運(yùn)輸(經(jīng)神戶港)。

目前東京港口進(jìn)口集裝箱的滯留時(shí)間超過十天,赫伯羅特預(yù)計(jì)這種情況將在未來幾個(gè)月繼續(xù)下去。

赫伯羅特在公告中說：“在這種情況下,我們鼓勵(lì)客戶直接從港口提貨。

”該公司補(bǔ)充說：“此外,我們建議您將以后的貨物改換成直接卸貨/裝貨港,而不是在碼頭外由承運(yùn)人運(yùn)輸。

”與此同時(shí),赫伯羅特正努力加快進(jìn)程,盡快交付集裝箱。

據(jù)了解,為緩解日本企業(yè)普遍面臨的人手短缺問題,日本國會討論修改法律,以接納更多外國勞動(dòng)者。

日本眾議院已于2018年11月底通過《出入境管理及難民認(rèn)定法》（入管法）修正案,并提交參議院審議。

人手不足問題在物流領(lǐng)域最為明顯。

目前日本卡車司機(jī)的“求人倍率”一直維持在3倍左右高位,即每一個(gè)求職的卡車司機(jī)對應(yīng)著3個(gè)招人崗位。

由于卡車司機(jī)一人難求,大型運(yùn)輸公司福山通運(yùn)宣布,從2018年10月份開始取消周日取貨和配送業(yè)務(wù)。

由于司機(jī)嚴(yán)重不足,2018年10月底起日本大型物流企業(yè)佐川急便和京都南部地區(qū)一家出租車公司建立合作關(guān)系,首開用出租車配送貨物的先河。

出租車司機(jī)既幫忙收件,也順便派件。

這個(gè)辦法一經(jīng)推出,立馬得到同業(yè)響應(yīng)。

2018年11月中旬,在日本總務(wù)省召開的會議上,日本郵政公司副社長諫山親提出,由于配送和分揀人員嚴(yán)重不足,希望廢除每周六必須配送普通郵件的制度,讓員工不再無休止地加班。

日本郵政法規(guī)定,日本郵政公司有義務(wù)每周提供6天以上的服務(wù)。

要廢除每周六配送的制度,還需修改相應(yīng)法律。

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