通過(guò)國(guó)際海運(yùn)發(fā)貨的朋友都知道,國(guó)際海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)組成的,那么,基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)都包含了哪些具體的收費(fèi)項(xiàng)目呢？接下來(lái),金鑰匙跨境將為大家詳細(xì)解答,讓大家都明明白白的消費(fèi)。

1、國(guó)際海運(yùn)基本運(yùn)費(fèi)（Basic Freight）。

基本運(yùn)費(fèi)是指運(yùn)輸每批或每個(gè)集裝箱的貨物,承運(yùn)人所應(yīng)該收取的最基本的運(yùn)輸費(fèi)用,它是整個(gè)運(yùn)費(fèi)的主要構(gòu)成部分。

普通雜貨的基本運(yùn)費(fèi)是根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和計(jì)費(fèi)噸的計(jì)算得出的。

集裝箱拼箱貨物基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算與普通雜貨基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法相似。

基本運(yùn)價(jià)是按航線上基本港之間的運(yùn)價(jià)給出。

這里所講的基本港是指國(guó)際大型班輪公司定期掛靠,進(jìn)出口貿(mào)易及海運(yùn)量需求較大,具有相當(dāng)規(guī)模的港口。

基本港因進(jìn)出口貨物運(yùn)輸需求較大,班輪直接掛靠,相對(duì)成本較低。

而基本運(yùn)價(jià)的確定主要反映了成本定價(jià)的原則,確定基本運(yùn)價(jià)的主要因素是各種成本的支出,包括船舶的折舊或租金、燃油的費(fèi)用、修理費(fèi)、港日使用費(fèi)（裝卸費(fèi)、噸稅、靠泊費(fèi)等）、管理費(fèi)、船員和職工的工資福利等。

在集裝箱運(yùn)輸中有按每一個(gè)集裝箱計(jì)算收取運(yùn)費(fèi)的規(guī)定。

集裝箱運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)費(fèi)是根據(jù)集裝箱的箱型、尺碼規(guī)定了不同的費(fèi)率。

而集裝箱運(yùn)輸中大量的各種后期費(fèi)用,如空箱的調(diào)撥、堆存等費(fèi)用,一般也應(yīng)該包括在集裝箱的基本運(yùn)價(jià)中,但如何量化比較困難。

基本運(yùn)價(jià)也有多種形式,它包括普通貨物運(yùn)價(jià)、特殊商品運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)、協(xié)議運(yùn)價(jià)、集裝箱運(yùn)價(jià)等。

而根據(jù)貨物的特殊性而確定的特別運(yùn)價(jià)有軍工物質(zhì)運(yùn)價(jià)、高價(jià)貨物運(yùn)價(jià)、冷藏貨運(yùn)價(jià)、危險(xiǎn)貨物運(yùn)價(jià)、甲板貨運(yùn)價(jià)、小包裹運(yùn)價(jià)等。

2、國(guó)際海運(yùn)附加運(yùn)費(fèi)（Surcharge or Additional）。

在海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中除了基本運(yùn)費(fèi)外,其他所收取的費(fèi)用都可以歸入附加運(yùn)費(fèi)的范疇。

基本運(yùn)費(fèi)是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)中應(yīng)收運(yùn)費(fèi)的主要部分,它是根據(jù)航線上的各基本港之間開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)的平均費(fèi)用水平向普通貨物收取的費(fèi)用。

而實(shí)踐中,經(jīng)常會(huì)有一些需要特殊處理的貨物,它們可能需要加靠非基本港或需要轉(zhuǎn)船運(yùn)輸?shù)取?/p>

即使是基本港之間運(yùn)輸?shù)呢浳?也可能因基本港的自然條件、管理規(guī)定、經(jīng)營(yíng)方式等情況的不同而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的差異。

這些情況都會(huì)使班輪公司在運(yùn)營(yíng)中支付相應(yīng)的費(fèi)用。

為了使這些額外增加的開支得到一定的補(bǔ)償,班輪公司在計(jì)算全程運(yùn)費(fèi)時(shí),需要在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上,計(jì)收一定的追加額。

這一追加額就是構(gòu)成班輪運(yùn)費(fèi)的另一組成部分——附加運(yùn)費(fèi)。

同時(shí),航運(yùn)市場(chǎng)的興衰永遠(yuǎn)受到世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和國(guó)際貿(mào)易情況的左右,航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)同樣會(huì)影響承運(yùn)人的經(jīng)營(yíng)狀況。

歷年來(lái),燃油價(jià)格的漲落、國(guó)際金融市場(chǎng)貨幣匯率的波動(dòng)、國(guó)際恐怖活動(dòng)的猖獗,都影響了承運(yùn)人的收益。

承運(yùn)人為了在特定情況下保持一定的收益,應(yīng)對(duì)各種不穩(wěn)定因素引起的額外成本支出,就需要通過(guò)附加費(fèi)的形式,按照合理分擔(dān)有關(guān)費(fèi)用的定價(jià)原理確定附加運(yùn)費(fèi)。

附加運(yùn)費(fèi)種類繁多,比如：。

燃油附加費(fèi)（BAF）,貨幣貶值附加費(fèi)（CAF）,日元升值附加費(fèi)（YAS）,港口附加費(fèi),港口擁擠附加費(fèi)（PCS）,轉(zhuǎn)船附加費(fèi),直航附加費(fèi),選港附加費(fèi),變更卸貨港附加費(fèi),繞航附加費(fèi),超長(zhǎng)附加費(fèi),超重附加費(fèi),集裝箱超重附加費(fèi)（COS）,旺季附加費(fèi)（PSS）,超額責(zé)任附加費(fèi),整體費(fèi)率上調(diào)（GRI）,自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi),國(guó)際船舶與碼頭安全費(fèi)（ISPS）,戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)附加費(fèi)（WRS）,目的地交貨費(fèi)（DDC）,原產(chǎn)地接貨費(fèi)（ORC）,碼頭操作費(fèi)（THC）等。