國際海運(yùn)集裝箱供應(yīng)鏈中斷,圣誕旺季的貨物運(yùn)輸將受影響。

蘇伊士運(yùn)河和鹽田國際集裝箱碼頭(YICT)可能會(huì)恢復(fù)全面運(yùn)營,但中國港口疫情防護(hù)措施工作可能會(huì)影響最遠(yuǎn)到圣誕節(jié)的貨物運(yùn)輸。

正如Seatrade Maritime News本周早些時(shí)候報(bào)道的那樣,YICT稱,它現(xiàn)在已經(jīng)恢復(fù)了全面運(yùn)營,每天在大約20個(gè)泊位處理大約4萬teu的貨物。

然而,據(jù)project44的數(shù)據(jù),此次中斷的影響(其程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過馬士基對(duì)蘇伊士運(yùn)河造成的Ever Given阻塞)仍在華南各地的港口受到影響,且中斷時(shí)間極長。

這位分析師表示:“數(shù)據(jù)表明,中國疫情防護(hù)工作造成的中斷可能會(huì)延續(xù)到今年很長一段時(shí)間,對(duì)季節(jié)性運(yùn)輸?shù)挠绊懽钸h(yuǎn)可達(dá)圣誕節(jié)。

”。

鹽田集裝箱平均滯留時(shí)間為 7 天,裝貨港出港時(shí)間為 12.9 天,卸貨港入港貨物平均滯留時(shí)間為 4.2 天。

Project44指出,高滯留時(shí)間表明,該港口仍在努力解決前一個(gè)月堆積起來的大量積壓。

據(jù)報(bào)道,由于缺乏空間,工廠也暫停了生產(chǎn),這預(yù)示著供應(yīng)鏈將在未來數(shù)月延遲。

“雖然我們可以看到貨物再次通過港口,但這一事件正在成為今年最具破壞性的事件之一,”project44 營銷副總裁 Josh Brazil 說。

“。

與此同時(shí),在線運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)平臺(tái) Xeneta 指出,中斷的連鎖反應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了問題的最初根源。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund評(píng)論道:“當(dāng)然,在一個(gè)互聯(lián)的行業(yè)中,中斷的漣漪效應(yīng)無處不在。

在歐洲,我們聽說來自亞洲的船只被推遲了多達(dá)三周,而一些航空公司現(xiàn)在連某些港口?？慷疾煌？?這讓發(fā)貨人非常懊惱。

2M聯(lián)盟最近宣布,在接下來的七周內(nèi),其亞歐循環(huán)航線將不會(huì)在鹿特丹停留,而The Alliance也將緊隨其后。

與此同時(shí),由于持續(xù)的擁堵,馬士基和地中海航運(yùn)將跳過漢堡的AE7/Condor航線,為期4周。

”。