繼美森快船價格回升后,一大批海運訂艙公司又開始增收附加費了！近日來,動則數(shù)萬美金的一個柜子已經(jīng)有了“退燒”跡象,據(jù)報道,從9月底,海運價格有所回落,這讓備戰(zhàn)旺季的賣家稍微松了口氣。

強勢反彈,美森報價再次逼近30,然而好景不長,美森快船在經(jīng)歷不到兩周的降價之后,而今又強勢宣告漲價回歸。

目前美森限時達最新報價為26元/kg。

以某貨代公司為例,在近兩個月之間,美森報價有較大浮動,在8月中下旬,美森的報價為22元/kg,9月下旬出現(xiàn)最低的一次報價達到了18元/kg,國慶期間,其美森價格跌至16.5元/kg,節(jié)后就開始回升。

有賣家說,期期盼盼,盼到了美森降價,但由于廠家也在國慶放假,貨根本沒法生產(chǎn)出來。

等貨出來了,美森價格又漲回去了......。

另有賣家表示,前幾天才談好的出貨價格,昨天又說要漲價了,不僅如此,還把截單時間給提前,“真是絕版了,果然受苦的都是賣家了。

”。

對于美森的突然降價與突然漲價,有貨代表示,黑五（11月26日）臨近,不少賣家都想多出貨,目前只有美森正班船可以趕上旺季,而根據(jù)美森安排的正班船班次與承載量來看,再次出現(xiàn)了供不應求狀態(tài),所以要上調(diào)價格。

另據(jù)報道,在十月下半旬開始,美森美西和奧克蘭線估計有三分之船將會停運,所以艙位比較緊張,這也是造成美森價格突然反彈的原因。

10月,各大船司附加費又?叒來了。

雖然此前達飛及赫伯羅特宣布凍漲運價,但卻持續(xù)加收各項附加費。

市場傳出,各主要船公司10月份自東亞到北美的綜合費率附加費(GRI)將持續(xù)加收調(diào)漲：。

其中赫伯羅德每FEU漲價達3000美元；達飛海運漲2000美元；至于長榮、中遠、HMM、ONE、以星等大型船公司,東亞到北美每40尺柜,則各漲約1000美元,部分船公司因特種柜則漲2000美元。

陽明也自10月4日起,東亞到北美GRI每FEU將加收1000美元。

此外,地中海航運連發(fā)兩道航運漲價通知,其中包括三大漲價類目：綜合費率上調(diào)（GRI）、旺季附加費（PSS）和港口擁堵費（CGS）！。

以下是針對啟運港為中國華南港口、香港,目的港為美東、美西口岸的貨物,具體通知及漲幅如下：。

MSC預告從10月15日起：。

加收GRI,其中20尺柜收取2400美元,40尺柜3000美元；。

旺季附加費(PSS)：20尺柜加收2000美元,40尺柜加收2500美元；。

塞港擁堵費(CGS)費用：20尺柜加收2400美元,40尺柜加收3000美元,40尺高柜加收3375美元,45尺柜加收3798美元。

三大航運聯(lián)盟推出停航計劃,單月停航近30個航次。

根據(jù)德魯里最新發(fā)布數(shù)據(jù),近期全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個航次：。

THE聯(lián)盟取消最多,達12個航次；。

2M聯(lián)盟取消 7個航次；。

最少的海洋聯(lián)盟取消4個航次。

根據(jù)德魯里此前數(shù)據(jù),由于黃金周期間中國工廠調(diào)休,黃金周前兩周大約80%的空白航行發(fā)生在亞洲-北美、亞洲-北歐和亞洲-地中海航線上。

德魯里航運顧問分析：“服務和運力的下降可能有助于緩解港口擁堵,尤其是北美西海岸（WCNA）港口。

”。

然而據(jù)預測,10月21日,東西主要貿(mào)易航線的有效運力將同比增長14%,這反映了為滿足歐洲和北美對亞洲出口需求激增,爭相將船只部署到利潤豐厚的亞洲至歐洲、亞洲至北美航線。

在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中,在第 41 周至第 44 周期間,共有 530 趟預定航次中的 29 趟航次被宣布取消,取消率為 5%。

此前,有關于全球供應鏈在中國新年后,將恢復到某種程度正常狀態(tài)的預測已經(jīng)消失,目前來說,對亞洲商品的需求沒有顯示放緩的跡象；而主要港口,尤其是 WCNA 的擁堵,仍在繼續(xù)增加。