韓國國家空運仁川國際機場介紹 仁川國際機場 （國際航空運輸協(xié)會：ICN,國際民航組織：RKSI ） （韓文： ? ? ? ? ? ）是韓國最大的民用機場,距離首爾市中心約70千米,在2001年初正式啟用,代替舊有金浦國際機場的國際航線地位。

仁川國際機場是韓國國際客運及貨運的航空樞紐,是亞洲第6位最繁忙的國際機場,同時也是韓國最大的兩家航空公司大韓航空及韓亞航空的主要樞紐。

瑞士日內(nèi)瓦國際機場協(xié)會（Airports Council International,簡稱ACI）2005年到2015年的調(diào)查,仁川國際機場連續(xù)10年獲得“全球服務最佳機場”第一名。

概況仁川國際機場位于韓國仁川市西側(cè)永宗─龍游島（Yeongjong-Yeongyu Island）上,鄰近黃海。

以往,永宗島與龍游島是兩個分離的個島嶼,在經(jīng)填海造地后才合而為一。

這兩個島皆在仁川廣域市的行政范圍內(nèi),故取名“仁川國際機場”。

除了借由往來于仁川附近海港的渡輪,國道130號上連接島嶼與大陸的永宗橋亦兼負起運輸?shù)墓ぷ?來自韓國各地如巴士等車輛皆得以自如出入機場。

每整點亦有從首府首爾出發(fā)的接送巴士。

此外其他次要干道沿線亦有公車接送旅客不論從首爾城內(nèi)或城外前往機場。

而連接仁川國際機場及金浦機場的高速公路亦已啟用,為國際及國內(nèi)航班的轉(zhuǎn)機乘客提供更大的方便,2007年更有仁川國際機場鐵路連接兩個機場,到2010年12月鐵路服務延長至首爾站。

仁川機場在第一屆國際航空運輸協(xié)會暨國際機場協(xié)會全球機場服務品質(zhì)評比中獲得“最佳服務獎”（Best in Service Award in Class）及“全球最佳機場”第二名,僅次于香港赤鱲角國際機場,先于新加坡樟宜國際機場。

仁川亦為國際機場協(xié)會排為全球第一。

歷史在1988年漢城奧運后,韓國的國際航運量有著驚人快速地成長,特別在1990年代后,前漢城（今首爾）金浦機場已經(jīng)出現(xiàn)許多征兆其已無法繼續(xù)應付增長的航運量。

故為減輕金浦機場的壓力,于1992年11月展開了新機場的建設工程,希望未來能成為區(qū)域的航運中心。

仁川國際機場是建筑在永宗島與龍游島間的人工填海地上,共花了8年時間建造并加上6個月的試營運,一直要到2001年3月才正式啟用。

機場預計分期建造完成,啟用初期處于第一期完工的狀態(tài),目前已完成第二期建造工程。

機場首次開放時曾發(fā)生了許多問題,其多數(shù)皆與行李分揀系統(tǒng)有關(guān)。

事實上當局在試營運時期就已發(fā)現(xiàn)了這個問題,但一直到正式開幕前都還沒有解決方案,使得機場在開幕初期還必須用半人工的方式處理行李問題。

幸好在一個月內(nèi)系統(tǒng)就修復了正常,機場終得以順利運作。

在2001年911事件后,管理當局升級了機場的安檢系統(tǒng)。

爾后幾年鄰近國家所暴發(fā)的多種傳染疾病疫情也使得仁川加強了健康檢查儀器。

仁川也遵照了國際民航組織（ICAO）的建議標準,或多或少自行增加了許多設施,讓仁川贏得亞洲最科技化機場的美名。

仁川機場在擁有良形象獲世人注目的同時,在數(shù)字上面的航運量也有不斐的成長。

在2002年上半年就有許多人認為機場將于2006年達飽和,故當年2月,仁川就積極地展開了二期工程。

原本當局預計在2008年12月前才要完工,但為了趕上北京奧運的時間,工期被縮短到在2008年6月前就要完成。

2006年11月15日,空中客車A380首次抵達首爾,作為首次認證飛行中的一站。

機場利用了這次機會實習A380實際運作的情況以為未來做準備,特別是地勤補給的部分。

仁川還特意安排了A380停入其中一個能以確保機場登機口未來能完全符合A380的要求。

結(jié)果令人相當滿意,從跑道、滑行道到每一個登機口都能完全符合A380的標準。

為提供更進一步的服務,仁川機場與韓國領(lǐng)導物流業(yè)者韓進集團（韓國國家航空公司─大韓航空母公司）在2008年1月10日簽定了合約將建立一座樓高9層的醫(yī)療院所,計劃于2011年完工,屆時永宗醫(yī)學中心將服務附近居民并開發(fā)未來每年30,000人次潛在的醫(yī)療旅游市場。

大事記1992年2月：總體規(guī)劃藍圖批準1992年11月：場址整地及一期工程開工1994年7月：南北防護堤完成1996年3月：正式取名“仁川國際機場”1996年5月：旅客大樓開工1996年12月：跑道工程開工2000年6月30日：眾基本設施完工2000年7月：試營運開始2000年11月：開幕日期公布2001年3月29日：機場正式啟用2002年2月：二期工程展開2002年11月：新客運停機坪完工（二期）2003年9月：啟用全亞洲第一個 ILS CAT III-B儀表著陸系統(tǒng)（二期）2003年10月：新貨運航站樓工程展開（二期）2003年11月：機場互聯(lián)運輸系統(tǒng)工程展開（二期）2003年12月：第三跑道開工（二期）2004年6月：遠端旅客登機廊開工（二期）2004年9月：導航燈裝設完成（二期）2005年1月：能源分布網(wǎng)絡建筑完成（二期）2005年4月：航站樓竣工（二期）2007年3月：機場鐵路開始的操作2008年6月：二期工程建筑完成建造階段機場原計分三期建設計劃,依客流量慢慢增加設施。

然而在機場開幕后旋即改為四期計劃。

第一期機場目前已經(jīng)過了第一期計劃。

第一期計劃的內(nèi)容包括每年客流量3000萬人次及貨流量170萬公噸。

在一期計劃中,將會建成一座樓板面積496,000平方米的航站樓航站樓、兩平行跑道、一座塔臺、行政管理中心、綜合運輸大樓（以Terry Farrell & Partners風格設計）、中央營運中心、三座貨運中心、國際商務中心以及一座政府督導辦公室。

目前一期工程皆已完工。

第二期第二期工程始于2002年,原本當局預計在2008年12月前才要完工,但為了趕上北京奧運的時間,工期被縮短到在2008年6月前就要完成。

在第二期計劃中,仁川機場將建成全長4,000米（13,000尺）的第三跑道和占地13公頃的貨運區(qū)。

同時,建成16.5萬平方米的客運廊,通過一條長870米（2,850尺）的地下軌道和主航站樓相連。

機場將裝配ASDE-X雷達追蹤系統(tǒng)和ADS-B（Automatic dependent surveillance-broadcast）系統(tǒng),將提高機場在惡劣天氣中處理航班起降的能力。

第二期完成后,機場每年可以處理41萬架次航班,4400萬人次旅客。

屆時,外國航空公司將搬遷至新建的客運廊運營,而大韓航空和韓亞航空則繼續(xù)在主航站樓運營。

第三期機場第三期工程總投資40億韓元,于2011年動工,計劃2017年完工。

韓國政府計劃在現(xiàn)有的主航站樓以北新建第二航站樓,并且擴建現(xiàn)有的貨運區(qū)。

和客運廊一樣,新建成的航站樓和主航站樓之間將以地下軌道交通相連。

機場的停機坪也會得到擴建。

同時,機場來往市區(qū)的鐵路將進行升級。

第三期工程完工后,機場每年可以處理6200萬人次旅客。

第四期預計將于2020年完工,是仁川機場計劃的最終極目標。

在全體完工后, 仁川國際將擁有2個旅客航站大樓、4座衛(wèi)星客運廊、128個登機口及4個平行的跑道。

仁川每年將能處理1億人次的旅客及700萬公噸的貨物。

仁川預估能在2020年前成為成為全球十大繁忙機場,而且還有擴張的空間。

航空客運設施主航站樓主航站樓門(Main Terminal)的面積約496,000平方米,是韓國最大的航站樓。

大樓長約1060米、寬149米、高33米,建造的費用約為1.3816兆韓圓。

在航站樓建造了時候運用了當時韓國最高的科技技術(shù)希望能創(chuàng)造一個讓航空公司及機場員工工作更有效率、旅客更感“溫暖、舒適”的大樓,特別希望讓在長途飛行后的旅客能舒緩身心。

主航站樓負責處理韓國本國的航空公司的航班,而其他國家的航空公司則在衛(wèi)星航站樓處理航班。

主航站樓共有44個登機口（全都可供空中客車A380使用）、50個海關(guān)檢查臺、2個生物檢疫柜臺、6個固定及4個活動的旅客健康檢疫柜臺,此外還有120個抵境證照查驗臺、8個抵達安檢通道、28出發(fā)安檢通道、252個報到柜臺及120個出境證照查驗臺。

地下1樓：此層主要是方便旅客及機場職員的設施,例如咖啡店、面包餅店、餐廳、銀行、書店、超級市場等等。

1樓：此層是入境層,是抵達首爾的乘客離開飛機并辦妥入境手續(xù)后的必經(jīng)之路。

此層設有交通、觀光、機場資訊、外幣兌換、精品店等設施。

2樓：此層分為2部分。

其中一部分是在禁區(qū)內(nèi),此部分有登機口、隔離站等設施。

另一部分是在禁區(qū)外,此部分的中典有一個大廳,設施包括：銀行、郵局、商務中心、資訊系統(tǒng)等等。

此層亦設有轉(zhuǎn)機設施,方便經(jīng)此機場轉(zhuǎn)機的旅客；另外亦設有5條玻璃觀光橋連接公共運輸交會處。

3樓：此層是離境層,與2樓一樣,也是分為禁區(qū)內(nèi)和禁區(qū)外兩部分。

禁區(qū)外設有大量商店,包括服裝、紀念品等；禁區(qū)內(nèi)則設有離境有關(guān)的設施,包括海關(guān)、安檢處、候機口等,此外亦設有免稅店、便利店、餐館及外幣兌換等設施。

4樓：此層設有高級餐廳、精品店、機場照相館、轉(zhuǎn)機乘客專用酒吧等設施。

衛(wèi)星候機樓衛(wèi)星候機樓（Concourse）于2008年5月建成。

同年6月10日起,所有外國航空公司的航班均在衛(wèi)星候機樓起降,而韓國本國的航空公司的航班則在主航站樓起降。

衛(wèi)星候機樓和主航站樓由兩條870米長的地下軌道相連。

離港旅客在主航站樓辦妥登記手續(xù)和離境手續(xù)后,可在主航站樓的地下一層乘坐列車前往衛(wèi)星候機樓。

衛(wèi)星候機樓有30個登機口,以及6個航空公司休息室（分別為韓亞航空,新加坡航空,國泰航空,日本航空,大韓航空和中國東方航空）。

航空貨運設施貨運站仁川國際機場共有6個貨運站和5個獨立的倉庫。

A貨運站由大韓貨運航空管理。

它是全機場面積最大的貨運航站樓,面積約60,000平方米,可處理如必須冷藏的特殊類型或運載活動物的貨品。

B貨運站由韓亞航空管理。

C貨運站是國外航空貨運所用,包括FedEx、UPS。

營運設施跑道仁川國際機場有三條瀝青跑道在運作中,15R/33L,15L/33R及16/34。

15R/33L及15L/33R每條跑道長3,750米,闊60米,而16/34跑道長4,000米。

現(xiàn)在, 跑道15R/33L主要用于起飛,而跑道15L/33R主要用于著陸。

這主要從每條跑道上橡膠的數(shù)量上就可以看出；由于航班經(jīng)常降落,跑道15L/33R上的橡膠較多。

第三條4,000米長的跑道正作為機場二期工程的一部分正在建設之中。

它預計在2008年7月之間建設完畢。

這條跑道運行之后,多數(shù)客運航班的起降將在這條新跑道上進行,而由于臨近貨運航站樓,現(xiàn)在的跑道15R/33L跑道將主要用于貨運航班。

當?shù)谒钠诠こ掏旯ず? 機場將擁有四條跑道,其中兩條長3,750米,另兩條長4,000米。

現(xiàn)在,所有跑道兩旁配備了ILS CAT IIIb,使得航班可以在50米的低可見度情況下運行。

到目前為止,仁川國際機場是亞洲唯一擁有完整ILS CAT IIIb功能的機場。

仁川國際機場的跑道燈（包括滑行燈）都和控制塔的專業(yè)電腦連接。

因此,空中交通控制塔可以利用電腦設置控制滑行燈和跑道燈,輕松地提供漸進式的滑行,引導航班到達指定的艙口和停靠點。

行李處理系統(tǒng)行李處理系統(tǒng)在仁川國際機場被最初用于處理每個小時31,000件行李,當飛機場成熟和更進一步擴建時也可增加。

系統(tǒng)由一條20千米長的傳送帶組成,他們被分成標準貨物處理和大件貨物處理。

它利用一個中心的計算機控制自動的傾斜托盤系統(tǒng),該系統(tǒng)能透過電腦系統(tǒng)讀取行李的標簽,平均約需5分鐘便可把首件行李從抵達客機運送到航站樓,也只需15分鐘便送抵離境客機上,即使行李由一架飛機轉(zhuǎn)到另一架飛機,也只需10分鐘。