中國臺(tái)灣國家空運(yùn)高雄小港國際機(jī)場(chǎng)介紹 高雄國際機(jī)場(chǎng)（IATA代碼：KHH；ICAO代碼：RCKH）是位于臺(tái)灣高雄市小港區(qū)的一座民用機(jī)場(chǎng),有時(shí)又因其座落位置而別稱為小港機(jī)場(chǎng)或高雄小港機(jī)場(chǎng),為南臺(tái)灣的主要聯(lián)外國際機(jī)場(chǎng)、以及國際客運(yùn)出入吞吐地,也是臺(tái)灣第二大國際機(jī)場(chǎng),總面積為2.44平方公里（244公頃）。

其管理及營運(yùn)單位為臺(tái)灣交通部民用航空局高雄國際航空站。

場(chǎng)區(qū)緊鄰高雄市區(qū),亦是臺(tái)灣第一個(gè)設(shè)有機(jī)場(chǎng)鐵路的民用機(jī)場(chǎng)。

歷史高雄國際機(jī)場(chǎng)的前身是臺(tái)灣日治時(shí)期的“小港飛行場(chǎng)”,興建于1942年,原本由日本陸軍使用,有別于由日本海軍所使用的“高雄飛行場(chǎng)”(位于高雄市岡山區(qū),現(xiàn)空軍官校)。

目前機(jī)場(chǎng)外飛機(jī)路上的南緯實(shí)業(yè)廠房系當(dāng)年日軍軍營,廠邊二路則為當(dāng)年小港飛行場(chǎng)的滑行道,廠邊二路、廠邊三路、明圣街上仍可見到當(dāng)年的有蓋掩體。

小港飛行場(chǎng)原本擁有東西向及西北東南向兩條跑道,國民政府接收后,停用西北東南向跑道,但此跑道遺跡現(xiàn)仍存于機(jī)場(chǎng)北側(cè)的“綠色隧道”賞機(jī)點(diǎn)。

二戰(zhàn)結(jié)束臺(tái)灣政府接管后,有一段時(shí)間曾作為空軍基地。

由于臺(tái)灣南部在當(dāng)時(shí)缺乏一個(gè)民用機(jī)場(chǎng),小港飛行場(chǎng)于1965年時(shí)由交通部民用航空局接管,改為民用并且擴(kuò)建成為“高雄航空站”,開辦國內(nèi)的旅客與貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)。

在1969年升格為“高雄國際航空站”,但是正式開辦國際旅客業(yè)務(wù)則是在1972年。

在接下來40年中,高雄國際機(jī)場(chǎng)是南臺(tái)灣唯一的國際機(jī)場(chǎng),直至2011年臺(tái)南機(jī)場(chǎng)也開放國際旅客業(yè)務(wù)。

目前,高雄國際機(jī)場(chǎng)擁有許多直飛東南亞和東北亞國家的直飛航班,長(zhǎng)榮航空公司在1998年時(shí)曾開設(shè)高雄直飛美國洛杉磯的定期航班,但是因?yàn)檩d客率不高而停航。

現(xiàn)時(shí)往北美洲、歐洲、印度、中東、澳紐的旅客,需搭乘接駁機(jī)至鄰近國家（主要有香港、東京、曼谷和新加坡）等機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)；高雄國際機(jī)場(chǎng)亦是中華航空及長(zhǎng)榮航空的次要基地。

高雄國際機(jī)場(chǎng)亦是多數(shù)航班在桃園國際機(jī)場(chǎng)、以及臺(tái)灣以外的香港國際機(jī)場(chǎng)、澳門國際機(jī)場(chǎng)于天候不佳等情況關(guān)閉時(shí)的轉(zhuǎn)降機(jī)場(chǎng)。

隨著兩岸直航的開放和周末包機(jī)的使用,高雄國際機(jī)場(chǎng)自2008年12月起新增直飛杭州由復(fù)興航空飛航的班機(jī)。

之后陸續(xù)新增飛往深圳、上海、福州、長(zhǎng)沙、北京、鄭州、桂林、昆明、青島、成都等兩岸航線。

高雄航空站大事紀(jì)2012年1月1日,內(nèi)政部入出國移民署于國際線啟用自動(dòng)查驗(yàn)通關(guān)系統(tǒng)。

2012年4月1日,國際線航廈3樓出境大廳自助報(bào)到柜臺(tái)系統(tǒng)（CUSS）正式啟用。

2015年7月1日,高雄機(jī)場(chǎng)成立50周年與其系列活動(dòng)。

航廈高雄國際機(jī)場(chǎng)擁有兩座航廈：一座國內(nèi)航廈和一座國際航廈,并有一個(gè)航空貨運(yùn)站。

島內(nèi)航廈國內(nèi)航廈建于1965年,于高雄國際機(jī)場(chǎng)改為民用時(shí)一起開放使用,航廈面積為17,500平方米。

它歷經(jīng)大大小小的擴(kuò)建以及改建,但是從未增設(shè)空橋。

在某些方面來說有無空橋并不重要,因?yàn)榇蠖鄶?shù)的國內(nèi)班機(jī)由無法使用空橋的小型飛機(jī)所飛行。

目前的國內(nèi)線候機(jī)室,在1997年新國際航廈開放前乃為國際航線旅客所使用。

國際航廈國際航廈于1997年開放,并且所有的登機(jī)門皆設(shè)有空橋。

所有的國際班機(jī)都從此出發(fā)。

與大多數(shù)同時(shí)期設(shè)計(jì)興建的航廈一樣,國際航廈擁有一個(gè)挑高的旅客大廳,它的外墻也使用了大量的玻璃帷幕。

國際航廈面積為70,985平方米,包含登機(jī)門12個(gè),空橋16座,旅客報(bào)到柜臺(tái)4座,共80個(gè)報(bào)到柜臺(tái)。

由于機(jī)場(chǎng)近年來旅運(yùn)量成長(zhǎng),2015年底已完工,將報(bào)到柜臺(tái)從原有的80個(gè)增加為88個(gè),提升尖峰時(shí)刻的服務(wù)能量。

國際航廈3樓出境大廳兩側(cè)的花臺(tái)及空地?cái)U(kuò)建,增加旅客候機(jī)及服務(wù)空間約1400平方米。

貨運(yùn)站貨運(yùn)站面積16,813平方米,現(xiàn)委由華航子公司華儲(chǔ)公司經(jīng)營。

年處理能量10萬公噸,總面積16,813m2,碼頭數(shù)共有12個(gè),進(jìn)口倉4個(gè)、出口倉7個(gè)、機(jī)放倉1個(gè)。

跑道設(shè)施高雄國際機(jī)場(chǎng)原先有兩條東西向的平行跑道,分別是09R-27L及09L-27R,但后來09R-27L跑道被改為滑行道,而09L-27R跑道就改名為09-27跑道。

09-27跑道的長(zhǎng)度為3150米,寬度為60米,跑道表面鋪設(shè)水泥,夜間有中線燈,停機(jī)坪面積316,227平方米,停機(jī)位32個(gè),維修棚廠二座,一座屬高雄機(jī)場(chǎng),面積7,056平方米；另一座為立榮航空的維修棚廠,面積2,372平方米。

09-27跑道于2016年一月底開始整修,目前規(guī)劃跑道施工方式將為全面采柔性（瀝青混凝土）加鋪方式辦理跑道整建,于每天夜間宵禁時(shí)間進(jìn)場(chǎng)施工,并于每天開場(chǎng)前將施工機(jī)具撤離跑道并復(fù)原跑道上標(biāo)線及燈具,確保隔日機(jī)場(chǎng)正常營運(yùn)。

09跑道（向東）設(shè)有進(jìn)場(chǎng)燈光系統(tǒng)(ALS)、目視下滑器（PAPI）、及落地區(qū)燈（Touchdown Zone Lights）,并可以行儀表著陸（ILS）；27跑道僅在跑道入口處設(shè)有閃光燈（REILS）,儀降方面可行LLZ進(jìn)場(chǎng),僅有左右定位臺(tái)（LOC）而沒有滑降臺(tái)（GS）,所以高度降低必須由駕駛員操作。

高雄國際機(jī)場(chǎng)的跑道方位,其實(shí)跟當(dāng)?shù)氐氖⑿酗L(fēng)向是垂直的（理想跑道應(yīng)與盛行風(fēng)向平行）,據(jù)稱是當(dāng)時(shí)日軍為了訓(xùn)練航空隊(duì)側(cè)風(fēng)降落,而刻意設(shè)計(jì)與盛行風(fēng)向垂直的跑道。

機(jī)場(chǎng)服務(wù)維修服務(wù)目前有中華航空、港龍航空、立榮航空代理國際線航機(jī)修護(hù)服務(wù)。

航勤服務(wù)目前有臺(tái)灣航勤、立榮航空提供國際、國內(nèi)線航勤、機(jī)艙清潔服務(wù)。

另有臺(tái)灣中油、臺(tái)塑石化提供航空用油。

高雄空廚提供空中餐飲服務(wù)。

飛航服務(wù)無線電通訊設(shè)施頻率與呼號(hào)區(qū)域單位類別席位/用途呼號(hào)主頻率（MHz）備用頻率（MHz）運(yùn)作時(shí)間/備注（世界時(shí)間）臺(tái)北飛航情報(bào)區(qū)臺(tái)北航空通信中心航路管制中西太平洋區(qū)通信網(wǎng)8903（kHz）13300（kHz）24小時(shí)一般用途127.3臺(tái)北區(qū)域管制中心北部席海峽席Taipei Control123.6125.5126.9125.824小時(shí)西部席中部席126.7130.324小時(shí)南部席129.1128.724小時(shí)東部席127.9130.624小時(shí)馬祖終端管制區(qū)終端管制馬祖雷達(dá)席121.0123.624小時(shí)*北部／海峽席北竿塔臺(tái)場(chǎng)面管制本場(chǎng)席Beigan Tower118.65118.123:30 - 11:30D-ATISBeigan Airport127.3523:30 - 11:30南竿塔臺(tái)場(chǎng)面管制本場(chǎng)席Nangan Tower118.5522:30 - 09:30D-ATISNangan Airport127.9522:30 - 09:30東引直升機(jī)飛行場(chǎng)晝間與緊急醫(yī)療任務(wù)東莒直升機(jī)飛行場(chǎng)晝間與緊急醫(yī)療任務(wù)西莒直升機(jī)飛行場(chǎng)晝間與緊急醫(yī)療任務(wù)臺(tái)北終端管制區(qū)北部飛航管制中心終端管制桃園南區(qū)雷達(dá)席Taipei Approach125.124小時(shí)桃園北區(qū)雷達(dá)席Taipei Approach128.501:30 - 14:00*其余時(shí)段并席至桃南目視追蹤席臺(tái)北通訊追蹤119.524小時(shí)臺(tái)北（臺(tái)灣桃園）塔臺(tái)場(chǎng)面管制本場(chǎng)席Taipei Tower118.7121.824小時(shí)地面席Taipei Ground121.7121.6129.324小時(shí)許可頒發(fā)席Taipei Delivery121.823:30 - 15:00*其余時(shí)段并席至地面D-ATISTaiwan TaoyuanInternational Airport127.624小時(shí)北部飛航管制中心終端管制松山雷達(dá)席Taipei Approach119.7119.624小時(shí)松山（臺(tái)北國際）塔臺(tái)場(chǎng)面管制本場(chǎng)席Songshan Tower118.1126.324小時(shí)*實(shí)際上機(jī)場(chǎng)實(shí)施宵禁地面席Songshan Ground121.924小時(shí)*實(shí)際上機(jī)場(chǎng)實(shí)施宵禁許可頒發(fā)席Songshan Delivery121.223:00 - 09:00*其余時(shí)段并席至地面D-ATISSongshan Airport127.422:00 - 15:00臺(tái)北榮民總醫(yī)院直升機(jī)飛行場(chǎng)晝間臺(tái)北市地政及災(zāi)害應(yīng)變中心聯(lián)合辦公大樓屋頂直升機(jī)飛行場(chǎng)118.1晝間*主頻率連按5次啟動(dòng)導(dǎo)航燈具署立雙和醫(yī)院直升機(jī)飛行場(chǎng)123.45晝間*主頻率連按3次啟動(dòng)導(dǎo)航燈具北部飛航管制中心終端管制臺(tái)中雷達(dá)席Taipei Approach130.1129.924小時(shí)清泉崗（臺(tái)中）塔臺(tái)場(chǎng)面管制本場(chǎng)席Cingcyuangang Tower118.7524小時(shí)*臺(tái)灣空軍管理地面席Cingcyuangang Ground120.2524小時(shí)*臺(tái)灣空軍管理D-ATISCingcyuangang Airport127.7523:00 - 14:00花蓮終端管制區(qū)北部飛航管制中心終端管制花蓮雷達(dá)席Taipei Approach124.0119.124小時(shí)花蓮塔臺(tái)場(chǎng)面管制本場(chǎng)席Hualien Tower118.1126.1824小時(shí)*臺(tái)灣空軍管理地面席Hualien Ground121.924小時(shí)*臺(tái)灣空軍管理玉里直升機(jī)飛行場(chǎng)晝間高雄終端管制區(qū)南部飛航管制中心終端管制高雄雷達(dá)席Kaohsiung Approach124.7125.724小時(shí)目視追蹤高雄通訊追蹤119.524小時(shí)高雄塔臺(tái)場(chǎng)面管制本場(chǎng)席Kaohsiung Tower118.7120.724小時(shí)地面席Kaohsiung Ground121.924小時(shí)許可頒發(fā)席Kaohsiung Delivery121.823:00 - 11:00*其余時(shí)段并席至地面D-ATISKaohsiungInternational Airport127.823:00 - 12:00嘉義塔臺(tái)場(chǎng)面管制本場(chǎng)席Chiayi Tower118.6122.7126.1824小時(shí)*臺(tái)灣空軍管理臺(tái)南塔臺(tái)場(chǎng)面管制本場(chǎng)席Tainan Tower118.4126.1824小時(shí)*臺(tái)灣空軍管理地面席Tainan Ground121.624小時(shí)*臺(tái)灣空軍管理屏東北場(chǎng)塔臺(tái)場(chǎng)面管制本場(chǎng)席Pingtung North Tower118.1126.1824小時(shí)*臺(tái)灣空軍管理恒春塔臺(tái)場(chǎng)面管制本場(chǎng)席Hengchun Tower118.2502:00 - 10:00琉球直升機(jī)飛行場(chǎng)晝間南部飛航管制中心終端管制馬公雷達(dá)席Kaohsiung Approach128.1129.924小時(shí)*雷達(dá)開放時(shí)間23:00 - 14:00馬公塔臺(tái)場(chǎng)面管制本場(chǎng)席Magong Tower118.3126.1824小時(shí)地面席Magong Ground121.924小時(shí)D-ATISMagong Airport127.0522:00 - 14:00機(jī)場(chǎng)資訊七美資訊Qimei Information118.123:30 - 10:30望安資訊Wang'an Information118.1晝間米堤直升機(jī)飛行場(chǎng)01:00~06:00沙鹿童綜合直升機(jī)飛行場(chǎng)24小時(shí)中國醫(yī)藥大學(xué)附設(shè)醫(yī)院五權(quán)院區(qū)直升機(jī)飛行場(chǎng)118.1晝間*主頻率連按5次啟動(dòng)導(dǎo)航燈具天龍直升機(jī)飛行場(chǎng)晝間金門終端管制區(qū)南部飛航管制中心終端管制金門雷達(dá)席Kaohsiung Approach124.624小時(shí)金門塔臺(tái)場(chǎng)面管制本場(chǎng)席Kinmen Tower118.0126.223:00 - 12:00D-ATISKinmen Airport127.223:00 - 12:00臺(tái)東終端管制區(qū)南部飛航管制中心終端管制臺(tái)東雷達(dá)席Kaohsiung Approach119.4123.124小時(shí)臺(tái)東（豐年）塔臺(tái)場(chǎng)面管制本場(chǎng)席Fongnian Tower118.1121.923:00 - 12:00D-ATISFongnian Airport127.023:00 - 12:00蘭嶼塔臺(tái)場(chǎng)面管制本場(chǎng)席Lanyu Tower118.500:00 - 09:00綠島塔臺(tái)場(chǎng)面管制本場(chǎng)席Ludao Tower118.800:00 - 09:00※重要席位均有守聽國際緊急頻率121.50,另指定123.10為其之航空緊急輔助用途,或遇險(xiǎn)時(shí)之現(xiàn)場(chǎng)搜救協(xié)調(diào)用途。

臺(tái)北飛航無線電助導(dǎo)航設(shè)施臺(tái)名種類頻率識(shí)別名稱臺(tái)址鞍部（ANBU）VOR／DME112.5MHZ(CH 72X)APU251037N1213120E鞍部（ANBU）NDB250KHZAP251034N1213122E金門（KINMEN）NDB345KHZBS242535.3N1182056.6E綠島（LUDAO）VORTAC116.9MHZ(CH 116X)GID224020.52N1212909.46E綠島（LUDAO）NDB300KHZGI224034N1212859E恒春（HENGCHUN）VORTAC113.7MHZ(CH 84X)HCN215540N1205037E恒春（HENGCHUN）NDB415KHZKW215553N1205019E后龍（HOULONG）VORTAC114MHZ(CH 87X)HLG243335.29N1204337.84E后龍（HOULONG）NDB362KHZHL243348.96N1204349.39E花蓮（HUALIEN）DVOR／DME114.1MHZ(CH 88X)HLN240106.6N1213825.2E花蓮（HUALIEN）NDB380KHZYU240103.9N1213738.1E馬公（MAGONG）VOR／DME115.2MHZ(CH 99X)MKG233543.6N1193814.2E馬公（MAGONG）NDB290KHZBM233113N1193632E馬祖／南竿（MATSU/NANGAN）NDB／DME315KHZ(CH 38X)NK/NKN260935.5N1195726.2E西港（SIGANG）VORTAC113.3MHZ(CH 80X)TNN230808N1201223E西港（SIGANG）NDB375KHZNN230729N1201208E西港（SIGANG）DME(CH 35X)NNN230807.5N1201222.4E。

航空公司與航點(diǎn)航空公司航點(diǎn)航廈華信航空（AE）花蓮國內(nèi)德安航空（DA）七美、望安國內(nèi)遠(yuǎn)東航空（FE）金門、馬公國內(nèi)復(fù)興航空（GE）金門、馬公國內(nèi)立榮航空（B7）金門、馬公國內(nèi)中華航空（CI）上海/浦東、大阪/關(guān)西、北京/首都、札幌/新千歲、沖繩、東京/成田、南昌、重慶、首爾/仁川、香港、馬尼拉、常州、曼谷/蘇凡納布、深圳、新加坡、熊本、臺(tái)北/桃園（國際航線接駁機(jī)）季節(jié)性：哈爾濱、務(wù)安、清州國際華信航空（AE）香港、杭州、長(zhǎng)沙、廈門季節(jié)性：名古屋/中部包機(jī)：宿霧、溫州定期包機(jī)：北九州國際臺(tái)灣虎航（IT）〔低成本航空〕大阪/關(guān)西、東京/成田、澳門國際長(zhǎng)榮航空（BR）上海/浦東、大阪/關(guān)西、天津、東京/成田、首爾/仁川、寧波、福岡、廣州、鄭州、澳門、沈陽(3月1日起)、黃山(3月29日起)季節(jié)性：新潟包機(jī)：名古屋/中部國際立榮航空（B7）昆明、杭州、青島、無錫、福州季節(jié)性：張家界國際復(fù)興航空（GE）合肥、長(zhǎng)沙、南寧、徐州、廈門、福州、澳門國際威航（ZV）〔低成本航空〕首爾-金浦（2016年夏季開航）國際遠(yuǎn)東航空（FE）成都、南昌、太原季節(jié)性：山口宇部、亞庇、長(zhǎng)崎、無錫、暹粒包機(jī)：太原、光州/務(wù)安、釜山、清州國際。

中國東方航空（MU）武漢、南京、南昌、無錫國際中國南方航空（CZ）武漢、鄭州國際吉祥航空（HO）上海/浦東國際春秋航空（9C）上海/浦東國際廈門航空（MF）廈門、福州國際國泰港龍航空（KA）香港國際澳門航空（NX）澳門國際日本航空（JL）東京/成田國際香草航空（JW）東京/成田國際樂桃航空（MM）大阪/關(guān)西國際釜山航空（BX）釜山國際酷航（TZ）大阪/關(guān)西、新加坡國際越南航空（VN）河內(nèi)、胡志明市國際越捷航空（VJ）胡志明（2016年夏季開航）國際亞洲航空（AK）吉隆坡國際機(jī)場(chǎng)營運(yùn)機(jī)場(chǎng)歷年流量※紅色字體為其列排行之首,藍(lán)色字體為其列排行之末。

年度起降（架次）旅客總運(yùn)量（人次）國內(nèi)線（人次）國際線（人次）1994104,4457,776,3985,706,5782,069,8201995124,3129,358,9016,955,8462,403,0551996140,59911,642,5789,054,9382,587,6401997142,61912,158,1449,223,3162,934,8281998124,39511,067,5038,410,5982,656,9051999117,43710,747,2107,951,7642,795,4462000105,9249,144,4176,068,8343,075,583200194,5318,284,6045,275,3793,009,225200292,6147,802,8234,737,3083,065,515200381,8206,644,7424,331,7952,312,947200486,1677,586,6404,555,9773,030,663200581,7187,374,2174,115,0093,259,208200678,6037,130,3213,676,7883,453,533200767,1495,717,2422,292,0743,425,168200848,4234,160,5151,328,0022,832,513200940,3353,661,0231,063,9142,597,109201041,3094,053,0691,122,9682,930,101201142,5964,050,4131,168,0592,882,354201245,3024,464,9261,271,5993,193,327201346,7214,645,9201,243,4573,402,463201451,6845,396,9281,200,9624,195,966201555,6856,001,4871,138,2814,863,206航點(diǎn)旅客流量2015年 前10大客流量航點(diǎn)列表(國際航線)(資料更新2016/1/22)排名航點(diǎn)類別旅客流量航空公司1香港國際線1,472,931中華航空,華信航空,港龍航空2東京-成田國際線483,794中華航空、長(zhǎng)榮航空、日本航空、香草航空、臺(tái)灣虎航3大阪-關(guān)西國際線421,259中華航空、長(zhǎng)榮航空、樂桃航空、臺(tái)灣虎航、酷航4澳門國際線368,139澳門航空、長(zhǎng)榮航空、臺(tái)灣虎航、復(fù)興航空5上海-浦東國際線285,335中華航空、長(zhǎng)榮航空、吉祥航空、春秋航空6首爾-仁川國際線168,687中華航空、長(zhǎng)榮航空7胡志明市國際線154,316華信航空、越南航空8臺(tái)北-桃園國際線（接駁）129,992中華航空9札幌-新千歲國際線110,194中華航空10曼谷-蘇凡納布國際線86,535中華航空鳥擊防制事件措施高雄國際機(jī)場(chǎng)常見之野生鳥類有黃頭鷺、八哥、斑鳩、麻雀等。

為避免鳥類飛行影響航機(jī)起降安全,機(jī)場(chǎng)每日固定進(jìn)行8次以上的驅(qū)鳥巡場(chǎng)作業(yè),巡視跑道、滑行道及環(huán)場(chǎng)道等區(qū)域,遇有鳥群則予以驅(qū)離機(jī)場(chǎng)外,每日驅(qū)鳥情況皆有定期紀(jì)錄,作為日后鳥擊防制參考。

若不慎遇有鳥擊事件,則填寫鳥擊事件報(bào)告表,采集檢體回報(bào)民航局,以利統(tǒng)計(jì)及分析研判鳥種。

近年來由于鳥類生態(tài)環(huán)境的改變,以及新型航機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音降低的影響,每年平均遭受鳥擊次數(shù)約十余次,所幸皆無造成航機(jī)損傷,也無影響飛行。

相較于美國及澳洲機(jī)場(chǎng),高雄機(jī)場(chǎng)鳥擊次數(shù)雖略高于美國機(jī)場(chǎng),但低于澳洲機(jī)場(chǎng)年平均鳥擊次數(shù)。

但卻是臺(tái)灣的民用機(jī)場(chǎng)中少數(shù)較易遭鳥擊的機(jī)場(chǎng),包含屏東機(jī)場(chǎng)均是。

高雄國際機(jī)場(chǎng)2005~2012年鳥擊次數(shù)統(tǒng)計(jì)。

年度鳥擊次數(shù)起降架次2005681718200687860320071367149200844779320091040335201015413002011154259120123345302此外并根據(jù)“交通部民用航空局對(duì)航空站四周一定距離范圍禁止飼養(yǎng)飛鴿作業(yè)要點(diǎn)”,以跑道為基準(zhǔn),東西兩端向外延伸各五公里,南北向外各二點(diǎn)六公里范圍內(nèi),禁止飼養(yǎng)飛鴿。

禁養(yǎng)范圍內(nèi)養(yǎng)鴿戶須列管,機(jī)場(chǎng)管理單位每年定期前往復(fù)查,確定養(yǎng)鴿戶沒有放飛而有礙飛安。

擴(kuò)建或遷移計(jì)劃由于小港機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度僅3,150米,無法起降空中客車A380型飛機(jī)及滿載的波音747型全貨機(jī),正東西向的跑道方位常受側(cè)風(fēng)困擾,機(jī)場(chǎng)總面積僅有桃園國際機(jī)場(chǎng)的五分之一,加上又坐落在高雄市區(qū),因噪音管制,所以長(zhǎng)年宵禁（每日0時(shí)至6時(shí)30分禁止飛機(jī)起降）,機(jī)場(chǎng)無法二十四小時(shí)營運(yùn),不利于未來發(fā)展。

自1990年代中期起小港機(jī)場(chǎng)曾有如下的遷移、擴(kuò)建提議,但至今尚無具體結(jié)論：。

南星計(jì)劃：1996年,時(shí)任高雄市長(zhǎng)吳敦義曾提議將南星計(jì)劃填海造陸所形成的新生地開發(fā)做為新高雄機(jī)場(chǎng),也有高雄捷運(yùn)延伸線的芻議,但因腹地更為狹小,以及連外交通不便,后來并無下文。

七股國際機(jī)場(chǎng)：2003年,時(shí)任臺(tái)南縣長(zhǎng)蘇煥智提議于臺(tái)南縣七股鄉(xiāng)曾文溪出?？诟浇d建可起降空中客車A380型飛機(jī)的大型國際機(jī)場(chǎng),以取代現(xiàn)有老舊狹小的臺(tái)南機(jī)場(chǎng)與小港機(jī)場(chǎng),并可加速將臺(tái)南科學(xué)園區(qū)、臺(tái)南科技工業(yè)區(qū)所生產(chǎn)商品外銷。

消息一出,引發(fā)高雄官民強(qiáng)烈反彈,加上中央也未支持、環(huán)保人士質(zhì)疑其對(duì)于黑面琵鷺棲息地的破壞,全案無疾而終。

小港機(jī)場(chǎng)跑道延伸：2003年至2004年間,當(dāng)時(shí)的高雄市政府在前述兩案可行性均不高的情況下,為了解決小港機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度不足的問題,曾提議將機(jī)場(chǎng)左側(cè)的中山四路（臺(tái)17線）地下化,再加上中山四路左側(cè)貨柜場(chǎng)用地后,足供高雄機(jī)場(chǎng)跑道延長(zhǎng)之用（機(jī)場(chǎng)右側(cè)因系鳳山丘陵,無法擴(kuò)建）。

后交通部運(yùn)輸研究所評(píng)估認(rèn)為高雄機(jī)場(chǎng)在臺(tái)灣高速鐵路通車后,客運(yùn)量勢(shì)必下滑,而臺(tái)南科學(xué)園區(qū)當(dāng)時(shí)毎天的貨運(yùn)量也不足一架波音747型全貨機(jī),此舉之成本高于效益,全案評(píng)估未過關(guān)。

南部國際機(jī)場(chǎng)：2006年,時(shí)任高雄縣長(zhǎng)楊秋興有鑒于小港機(jī)場(chǎng)發(fā)展受限,為了使南臺(tái)灣有一處完善的空運(yùn)樞紐,提議另建新國際機(jī)場(chǎng)以取代小港機(jī)場(chǎng),并邀請(qǐng)專家學(xué)者評(píng)估適宜場(chǎng)址,日后評(píng)估以縣內(nèi)彌陀鄉(xiāng)（今彌陀區(qū)）海岸最為適宜。

雖然可行性高,且有位于臺(tái)南與高雄兩市中央點(diǎn)的優(yōu)越地位,但彌陀境內(nèi)已有空軍機(jī)場(chǎng)(即空軍官校),又可能與南部其他空軍基地的空域沖突,且彌陀當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)于機(jī)場(chǎng)建設(shè)的反應(yīng)并不熱烈。

國際線新建第二航廈：2015年,高雄小港機(jī)場(chǎng)國際航廈,近年隨著班機(jī)增加,已不敷使用,呼吁興建第二國際航廈；但交通部民航局評(píng)估后,認(rèn)為高雄小港機(jī)場(chǎng)國際航廈在經(jīng)過些許整修后年容量仍有使用空間,尚無新建第二國際航廈的需求。