在國(guó)內(nèi)快遞界,一直流傳著這樣一種觀點(diǎn)：。

快遞有兩種,一種叫“順豐”,一種叫“其他”。

確實(shí),在國(guó)內(nèi)寄件順豐是當(dāng)之無(wú)愧的一哥。

但在國(guó)際寄件上順豐和三大國(guó)際快遞還真沒(méi)法比。

三大國(guó)際快遞, DHL、UPS、FEDEX 三家歷經(jīng)幾十年的沉淀才成為國(guó)際物流行業(yè)的三巨頭。

他們?cè)趪?guó)際物流行業(yè)所擁有的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、資金財(cái)力以及發(fā)達(dá)的全球網(wǎng)絡(luò)都是順豐無(wú)可比擬的。

敦豪DHL成立于1969年,目前全球員工超過(guò)285000人,轉(zhuǎn)運(yùn)中心、倉(cāng)庫(kù)、集散站超過(guò)450個(gè),飛機(jī)420架。

聯(lián)邦快遞(FEDEX) 成立于1971年,目前在全球有超過(guò)138000名員工,50000個(gè)投遞點(diǎn),671架飛機(jī)和41000輛車。

UPS成立于1907年,目前擁有遞送車108210 輛,657架飛機(jī),服務(wù)220多個(gè)國(guó)家地區(qū)。

截止至19年12月,順豐擁有貨機(jī)數(shù)量?jī)H僅58架,與三巨頭有著幾十倍的差距。

統(tǒng)計(jì)顯示,2018年三大跨國(guó)快遞物流企業(yè)就占據(jù)了全球國(guó)際快遞90%的市場(chǎng)份額,營(yíng)業(yè)收入更是順豐的數(shù)倍。

順豐成立才短短27年,相比三大國(guó)際快遞近百年的沉淀,行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和財(cái)力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

再看看全球物流網(wǎng)絡(luò)方面,。

三巨頭每家都有著發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò),覆蓋全球,每晚有成百趟的航班運(yùn)輸。

攬件運(yùn)輸派送全程都是自家在處理跟進(jìn),時(shí)效有保障,出了問(wèn)題也能及時(shí)跟進(jìn)處理。

而順豐國(guó)際?虧就虧在沒(méi)能建立起屬于自己的物流網(wǎng)絡(luò)。

以寄送到美國(guó)為例吧,前半段攬收運(yùn)輸是由順豐速運(yùn)自家負(fù)責(zé),后半段美國(guó)本土清關(guān)派送則是依托UPS的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行操作。

沒(méi)有獨(dú)立的目的地國(guó)家清關(guān)和派送網(wǎng)絡(luò),在時(shí)效穩(wěn)定與服務(wù)方面自然無(wú)法做不到盡如人意。

最近看了很多吐槽順豐時(shí)效和服務(wù)的問(wèn)題,對(duì)此老司機(jī)深表同情和理解。

順豐國(guó)際寄件的缺陷其實(shí)一直都在,只不過(guò)因?yàn)檫@次疫情才被無(wú)限地放大。

站在物流人的角度,還是希望順豐能加以改進(jìn),向三巨頭靠齊。

希望中國(guó)有一天能擁有一家真正的國(guó)際快遞品牌。