來(lái)分區(qū)看一下主要港口的2022上半年美線貨代排名情況,先從華南開始。

深圳一直是美線貨的重要基地之一,曾長(zhǎng)期是中國(guó)美線第一大港,后來(lái)被上海超過。

今年上海由于疫情影響,貨量下跌明顯,截止5月前,深圳港重奪美線第一大港的寶座。

隨著上海6月初重開,到目前為止,上海又重回美線第一大港的位置。

深圳這幾年見證了電商行業(yè)的興起。

作為國(guó)內(nèi)電商公司和電商物流公司的大基地,深圳港多年來(lái)得益于電商貨量的蓬勃發(fā)展。

不過,在傳統(tǒng)的貨代排名中(基于FMC BOND的貨代SCAC訂艙)卻少見電商物流公司, 特別是集貨公司的名字。

很多集貨公司還是在幕后,訂艙的事情交給訂艙代理去做就好。

今年上半年,深圳美線貨量同比增長(zhǎng)4%。

可是排名前200的貨代總量卻下跌12%之多!TOP200的貨代已經(jīng)基本代表了整個(gè)貨代市場(chǎng)。

在總體市場(chǎng)增長(zhǎng)的情況下, 貨代貨量少了12%,誰(shuí)的份額多了,這個(gè)答案就不用說了吧,這就是前面說的貨代面臨的最大挑戰(zhàn)之一：因?yàn)榇镜牟呗?今年貨代的市場(chǎng)份額總體在縮小。

是深圳港排名前200的美線貨代。

最右一欄是跟去年同期的貨量變化百分比,紅色代表低于總體貨代市場(chǎng)平均變化水平(<-12%),綠色的是同比增長(zhǎng)超過25%。

前10名頭部貨代中,4家保持增長(zhǎng),其中2家增長(zhǎng)超過25%。

其余6家降幅均超過12%,顯示頭部貨代貨量的大起大落。

排名前25的貨代中,有15家的貨量下跌超過12%,說明貨代市場(chǎng)跌勢(shì)明顯。

排名前50名的貨代中,僅有7家的增長(zhǎng)率超過25%,在一片飄紅中格外醒目。

現(xiàn)在看一下距離深圳不遠(yuǎn)的廈門港的情況。

總體市場(chǎng)同比微增2%,可是排名前100的貨代總量(差不多就是整個(gè)貨代市場(chǎng))卻下跌19%,說明貨代生存環(huán)境更具挑戰(zhàn)性。

紅色百分比代表同比小于-19%。

既然是負(fù)增長(zhǎng),換句話說,紅色是貨量下跌幅度高于市場(chǎng)平均水平的。

綠色同樣是同比增長(zhǎng)超過25%。

前25名貨代中,4家的貨量同比上漲超過25%,而10家的貨量跌幅超過了19%。

排名前50的公司中,多達(dá)14家同比漲幅超25%,說明即使再困難的市場(chǎng),也總有人逆勢(shì)成長(zhǎng)。