業(yè)內(nèi)高管表示,芝加哥絕望的物流服務(wù)提供商正在采取一系列新策略,以避免日益嚴(yán)重的擁堵,這種擁堵使奧黑爾國際機(jī)場貨運(yùn)站的貨物滯留了一周多。

過去18個月來,奧黑爾的貨運(yùn)量呈爆炸式增長,因?yàn)槠髽I(yè)轉(zhuǎn)向空運(yùn),以進(jìn)口重要的個人防護(hù)設(shè)備,補(bǔ)充耗盡的庫存,并克服制造業(yè)和海洋供應(yīng)鏈的中斷。

設(shè)施人員短缺,沒有足夠的空間快速處理從巨型貨機(jī)上卸下的堆積如山的貨物。

自從新冠疫情摧毀了低運(yùn)力的客運(yùn)航班以來,大型貨機(jī)一直占據(jù)主導(dǎo)地位。

貨運(yùn)管理公司表示,積壓情況非常嚴(yán)重,以至于倉庫在停車場存放了一排又一排的集裝箱,取回一批貨物可能需要10天的時間。

運(yùn)貨卡車經(jīng)常排幾個小時的隊等待貨物,一些當(dāng)?shù)睾娇展揪芙^在某些航空公司獲得貨物。

情況如此糟糕,以至于一家第三方物流公司實(shí)際上策劃了對自己貨運(yùn)的搶劫。

一位不愿透露姓名的公司高管對FreightWaves表示：“我們會從工廠里拿出一輛卡車,后面有一輛叉車,大概有六七個人,我們基本上會付錢進(jìn)去找到我們的貨物,把它拆了,然后用叉車把拖車搬出來。

”。

各小組必須在地板上搜尋托盤和紙箱,其中一些在原產(chǎn)地有明亮的標(biāo)簽。

“當(dāng)你用現(xiàn)金付錢給別人時,他們會讓你去做。

這是你得到貨物的唯一途徑,”他說。

根據(jù)芝加哥航空部的數(shù)據(jù),2020年,奧黑爾機(jī)場的貨運(yùn)量(按重量計)增長了14.8%,達(dá)到200多萬公噸,貨機(jī)航班增長了25%,達(dá)到30399架次。

芝加哥是美國中部的一個主要貨運(yùn)樞紐,其寬體飛機(jī)的國際進(jìn)口增長遠(yuǎn)高于其他大型門戶。

今年貨物流入的速度沒有減緩。

其他機(jī)場也出現(xiàn)了貨運(yùn)擁堵,但沒有一個機(jī)場的擁堵程度與奧黑爾機(jī)場相同。

截至6月,機(jī)場的國際貨運(yùn)航班同比增長17.8%,國際貨運(yùn)量飆升46%,達(dá)到87.1萬公噸。

最近的一種解決辦法是,貨代公司自己買斷一個ULD, 不再通過散艙運(yùn)輸,不通過航空公司把自己的貨與其他客戶的物放到一個ULD上。

那么貨物到達(dá)目的地機(jī)場后很快就可以整ULD提走,不用等航空公司理貨了。