01、基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)。

Base Rate。

拖車費(fèi),不含車架費(fèi)(這里補(bǔ)充個(gè)常識(shí)：美國的拖車車頭和車架是分開來的,和國內(nèi)的不太一樣)。

02、燃油附加費(fèi)。

Fuel Surcharge。

和航空公司、船公司的一樣,一般是在國際原油價(jià)格快速攀升,拖車公司覺得超過了自己的承受能力,為了彌補(bǔ)快速上漲的成本加收的一個(gè)費(fèi)用。

03、車架費(fèi)。

Chassis Fee。

按天收取的,一般是最少收三天的費(fèi)用,通常$50左右一天。

04、預(yù)提費(fèi)。

Prepull Fee。

提前把柜子從碼頭或鐵路堆場(一般是晚上)提出來的費(fèi)用,按柜收取,收費(fèi)一般在$150-$300中,通常以下兩種情況下會(huì)產(chǎn)生：。

1.倉庫要求早上送貨到倉,拖車公司沒法保證當(dāng)天早上提柜來得及,通常會(huì)提前一天從碼頭提柜,放在自己堆場,當(dāng)天早上直接從自己堆場送貨。

2.柜子在LFD當(dāng)天提出來,放在拖車公司的堆場,以免產(chǎn)生demurrage,因?yàn)閐emurrage費(fèi)用通常會(huì)高于預(yù)提費(fèi)+拖車公司堆場的費(fèi)用。

05、堆存費(fèi)。

Yard Storage Fee。

區(qū)別于碼頭收取的堆存費(fèi),這是由于使用拖車公司的堆場而產(chǎn)生的費(fèi)用,按每柜每天收取,通常在$50-$100中,通常以下兩種情況下會(huì)產(chǎn)生：。

1.對應(yīng)柜子預(yù)提的情況,還沒送往客戶倉庫,這時(shí)柜子得有地方放吧,放了就有費(fèi)用。

2.空柜從客戶倉庫里提走后,由于沒約到還空柜的appointment,沒辦法還回碼頭,總得找個(gè)地方放吧,費(fèi)用就是這么產(chǎn)生的。

06、異地提還車架費(fèi)。

Chassis Split Fee。

通常來說車架和柜子是放在同一個(gè)碼頭的,司機(jī)先提車架再提柜或者先還柜再還車架,但是也有特殊情況,比如下面兩種：。

1.碼頭沒車架,司機(jī)要去碼頭外面的堆場先拿車架,再去碼頭里面提柜。

2.司機(jī)還空柜的時(shí)候,因?yàn)楦鞣N原因沒法還到碼頭,按船公司的指示還到碼頭外面的堆場。

這兩種情況就會(huì)產(chǎn)生Split Fee,收費(fèi)一般是$100-$250/Split。

什么意思?如果提柜和還柜的時(shí)候都去了不同的地方,算兩次split,收兩次費(fèi)用。

07、港口等待費(fèi)用。

Port Waiting Time。

司機(jī)在港口等待時(shí)收取的費(fèi)用,塞港嚴(yán)重的時(shí)候很容易產(chǎn)生這個(gè)費(fèi)用,一般是1-2個(gè)小時(shí)內(nèi)免費(fèi),超過后按$85-$150/小時(shí)收取。

08、倉庫等待費(fèi)用。

Warehouse Waiting Time。

司機(jī)在客戶倉庫等待卸貨收取的費(fèi)用,通常做live unload產(chǎn)生這個(gè)費(fèi)用,一般是1-2個(gè)小時(shí)內(nèi)免費(fèi),超過后按$85-$150/小時(shí)收取。

09、Drop/Pick Fee。

先解釋下美國拖車倉庫卸貨的兩種做法：。

1.Live unload：送貨到倉庫后,司機(jī)等客戶卸貨后,車頭和車架一次性開走,這種情況容易產(chǎn)生Waiting fee。

2.Drop：送貨到倉庫后,司機(jī)不等卸貨,先開車頭走了,等客戶卸完貨后還需要來把車架裝走,這可能會(huì)產(chǎn)生Drop/Pick Fee。

看明白了嗎?簡單來說因?yàn)樗緳C(jī)要跑兩趟,一趟送貨,一趟專門開個(gè)車頭去倉庫提空柜,所以要收兩次拖車費(fèi)用,Drop/pick收費(fèi)等同于另一個(gè)拖車費(fèi)。

有時(shí)我們會(huì)聽到free drop,這又是什么意思呢?意思是拖車公司做drop的時(shí)候,不收Drop/Pick Fee,通常是因?yàn)橥宪嚬窘?jīng)常往返這個(gè)地址,順帶把你的空柜提走了,這種拖車公司值得你珍惜。

10、疏港費(fèi)。

Pier Pass Fee。

LOS ANGELES市為了緩解交通壓力,對于從LOS ANGELES港及LONG BEACH港提集裝箱的集卡車收取的費(fèi)用,費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)是USD50/20尺&USD100/40尺。

11、三軸車架費(fèi)。

Tri-axle Fee。

顧名思義,三軸車指有三個(gè)車軸的拖車。

例如重型自卸車或牽引車通常會(huì)配置第三套輪子或驅(qū)動(dòng)軸以承載重貨,如果托運(yùn)人的貨物是重貨如花崗巖、瓷磚等,托運(yùn)人一般會(huì)要求使用三軸車。

此外,有時(shí)候?yàn)榱吮ＷC貨物的重量符合法律規(guī)定,拖車公司必須使用三軸車架,在這些情況下,拖車公司就必須向托運(yùn)人收取這個(gè)額外費(fèi)用了。

12、旺季附加費(fèi)。

Peak Season Surcharge。

顧名思義,在旺季拖車資源緊張時(shí)收取的費(fèi)用,和春運(yùn)漲價(jià)一個(gè)道理,一般是$150-$250。

13、過路(橋)費(fèi)。

Toll Fee。

其實(shí)叫過路(橋)費(fèi)未必準(zhǔn)確,有些碼頭因?yàn)槲恢玫脑?可能要走一些特殊的道路,這時(shí)拖車公司會(huì)收取這個(gè)費(fèi)用。

從NewYork、Boston、Norfolk、Savanna比較常見。

14、居民區(qū)送貨費(fèi)。

Residential Delivery Fee。

如果卸貨的地址在住宅區(qū)一般會(huì)收取這個(gè)費(fèi)用,主要原因是因?yàn)槊绹淖≌瑓^(qū)建筑物密度、道路復(fù)雜度遠(yuǎn)高于倉庫區(qū),司機(jī)駕駛成本更高。

一般按票$200-$300收取。

15、Layover。

這個(gè)費(fèi)用沒有合適的中文名稱,理解成超時(shí)費(fèi)也行,原因是美國對卡車司機(jī)的工作時(shí)間有限制,每天不能超過11小時(shí)。

如果送貨的地方比較遠(yuǎn),或者倉庫卸貨耽擱的時(shí)間比較久,司機(jī)工作時(shí)間超過11小時(shí),就會(huì)產(chǎn)生該費(fèi)用,一般按票$300-$500收取。

16、停留費(fèi)。

Stop Off。

在順路的情況下,一個(gè)柜子送兩個(gè)倉庫地址,比如說先到A倉庫,卸部分貨物,再到B倉庫卸剩下的貨,這時(shí)一般拖車公司會(huì)收取這個(gè)費(fèi)用。

17、空跑費(fèi)。

Dry Run。

司機(jī)到港口后沒有提到柜子,總不能白跑一趟吧,也要收費(fèi),通常兩種情況下產(chǎn)生：。

1.港口擁堵、尤其是在旺季期間,港口非常擁擠,以至于司機(jī)無法在第一時(shí)間提貨。

2.貨物尚未放行、司機(jī)到達(dá)提貨但貨物尚未準(zhǔn)備好。

18、急單費(fèi)。

Rush Order。

按字面意思理解即可,加急的運(yùn)輸需求,拖車公司為了臨時(shí)調(diào)派協(xié)調(diào)需要付出額外成本,最終仍將落到客戶身上,一般按票$200左右。

19、海關(guān)查驗(yàn)費(fèi)。

Exam Handling Fee。

海關(guān)查驗(yàn)所產(chǎn)生的費(fèi)用,一般由拖車公司先行代付,業(yè)務(wù)完結(jié)后找客戶實(shí)報(bào)實(shí)銷。

除以上列舉的費(fèi)用外,還有一些其他不常見的費(fèi)用如Haz Cargo Extra Fee、Reefer Surcharge、Clean Truck Fee、Overweight Surcharge等,這些費(fèi)用直接根據(jù)字面意思理解即可。