近期,全球各大集裝箱班輪公司陸續(xù)公布了2023年一季度財報。

受市場運費大幅下降和需求疲軟的影響,今年一季度船公司業(yè)績有些慘淡,各家船公司營收及凈利對比去年同期均大幅下跌,個別船公司甚至進入虧損狀態(tài)！。

根據(jù)各大船公司公開的財報數(shù)據(jù),金鑰匙跨境國際物流為業(yè)界整理了一份2023年一季度船公司“賺錢排行榜”：。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,除未公開財報的非上市公司地中海航運MSC之外,今年一季度全球十大主要班輪公司營收合計接近410億美元。

根據(jù)各家船公司公開的財報數(shù)據(jù)顯示,2023年一季度,十家船公司的營收均在同比下降,平均跌幅達(dá)53%；。

再看船公司一季度的凈利潤情況,由于市場運費自去年開始一路下滑,全球庫存水平較高、市場需求低迷等的影響,船公司今年的凈利潤也遠(yuǎn)不如去年,同比跌幅更是達(dá)到驚人的85%。

雖然凈利大減,但多數(shù)船公司依然保持著盈利,除了這兩家船公司--以星航運和萬海航運！。

財報數(shù)據(jù)顯示,一季度,萬海航運虧損了21.18億元新臺幣（約合6878萬美元）,這已經(jīng)是它連續(xù)第二個季度出現(xiàn)虧損了。

去年第四季度,萬海航運虧損了4000萬元新臺幣（約合132萬美元）。

另外一家出現(xiàn)虧損的船公司--以星航運--一季度凈虧損5800萬美元,而上一年同期的凈利潤17.11億美元,比它今年一季度的總營收（13.74億美元）還高。

以星航運總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman表示：“第一季度的業(yè)績反映了市場運費大幅下降和需求疲軟的現(xiàn)狀,特別是在跨太平洋航線,集運市場前景仍然充滿挑戰(zhàn)。

“。

例如去年馬士基全年息稅前利潤(EBIT)為309 億美元,而在本月初,A.P. 穆勒-馬士基在公布一季度財報的同時,預(yù)計2023年全年實際息稅前利潤（EBIT）為20-50億美元。

另外,據(jù)了解,近期,全球集裝箱班輪航線停航跳港數(shù)量開始大幅走低,與此同時,全球閑置集裝箱船舶運力大幅降低、集裝箱船舶航速也在快速回升！。

這些跡象表明,集運市場的價格戰(zhàn)似乎即將一觸即發(fā)！。

對此,船公司赫伯羅特的首席執(zhí)行官Habben Jansen 表示,“市場環(huán)境已經(jīng)正?；?需求和運費也相應(yīng)下降。

這無疑會對我們?nèi)甑氖找娈a(chǎn)生影響。

”。

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