“中轉(zhuǎn)港”有時也稱為“中轉(zhuǎn)地”,是指貨物從啟航港前往目的港,途經(jīng)行程中的第三港口,運輸工具進行?？?、裝卸貨物、補給等操作,貨物進行換裝運輸工具繼續(xù)運往目的地的港口,即為中轉(zhuǎn)港。

這里既有船公司一次性中轉(zhuǎn)也有發(fā)貨人因為免稅原因換單轉(zhuǎn)船的。

中轉(zhuǎn)港的地位。

中轉(zhuǎn)港一般為基本港,所以,掛靠中轉(zhuǎn)港的船舶一般是來自國際海運主干航線的大型船舶和往返于區(qū)域內(nèi)各港口的支線船舶。

卸貨港/交貨地=中轉(zhuǎn)港/目的港?。

如果僅僅是指海運,卸貨港確實是指中轉(zhuǎn)港,交貨地就是指目的港。

在訂艙時,一般只需要注明交貨地就行,要不要中轉(zhuǎn)、或是到哪個中轉(zhuǎn)港都是由船公司來決定的。

如果是多式聯(lián)運,卸貨港是指目的港,交貨地是指目的地。

由于不同的卸貨港會產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)運費,所以在訂艙時必須注明卸貨港。

中轉(zhuǎn)港的妙用。

免稅。

這里要說的是分段中轉(zhuǎn)。

中轉(zhuǎn)港的設(shè)定為自由貿(mào)易港就能達到減免關(guān)稅的目的。

如香港是一個自由貿(mào)易港,如果貨物到香港中轉(zhuǎn);非國家特殊規(guī)定的貨物,基本上可以達到出口免稅的目的,甚至?xí)型硕愌a助。

hold貨。

這里說的是船公司中轉(zhuǎn)。

在國際貿(mào)易中,各種因素導(dǎo)致中途貨物不能前行,需要hold貨。

發(fā)貨人可以在到達中轉(zhuǎn)港之前向船公司申請滯留。

待貿(mào)易問題解決后再裝運到目的港。

這往往要比直達船相對容易操作。

但費用也不菲。

中轉(zhuǎn)港代碼。

一條船會掛靠多個港口,所以船在同一碼頭頭備案的進港代碼也就是后續(xù)的中轉(zhuǎn)港代碼就有很多個,如果發(fā)貨放隨意填寫代碼,匹配不了的就會造成集裝箱進不了港。

如果匹配上了卻不是真正的中轉(zhuǎn)港,那么即使進了港上了船也會卸錯港口。

如果配船前修改成正確了,箱子也可能會卸錯港口。

再轉(zhuǎn)運費用非常高,也可能需要支付高額罰金。

關(guān)于轉(zhuǎn)運條款。

在國際貨物運輸過程中,由于地理或政治經(jīng)濟原因等,貨物需要在某些港口或其他地點進行轉(zhuǎn)運。

訂艙時就需要對中轉(zhuǎn)港作出限定。

但最終取決于船公司是否接受在此地中轉(zhuǎn)。

如果接受,對中轉(zhuǎn)港的規(guī)定條款就明確,通常是在目的港后面加注,一般通過“VIA(經(jīng)由、通過)”或“W/T(with transshipment at…,在……轉(zhuǎn)運)”連接。

如下列條款示例：。

中轉(zhuǎn)港 Port of Loading：中國上海 Shanghai China。

目的港 Port of Destination：英國倫敦 London UK W/T Hong Kong。

我們在實際操作中,也不能直接把中轉(zhuǎn)港當做目的港來看待,以免造成運輸失誤和不必要的損失。

因為中轉(zhuǎn)港只是轉(zhuǎn)接貨物的一個臨時性港口,不是最終貨物的目的地。