在大環(huán)境的影響下,歐美地區(qū)持續(xù)爆發(fā)罷工行動。

近期,歐洲最大的貨航——盧森堡貨運航空公司就遇上了50年來的第一次大罷工。

這次罷工由盧森堡基督教工會聯(lián)合會(LCGB)和獨立盧森堡工會聯(lián)合會(OGBL)發(fā)起,吸引了大量員工參與。

據(jù)悉,有700多名工人聚集在該公司總部外。

LCGB代表強調(diào),工人們決心罷工,直到尋求到滿意的解決方案。

目前,盧森堡貨航Cargolux的整個機隊(共30架貨機)停止運營,局勢陷入了僵局。

這次罷工給公司帶來了巨大的損失,每架飛機每小時損失2.5萬美元。

近日,LCGB工會的Paul de Araujo在接受采訪時表示,飛行員、地勤人員和技術(shù)人員都積極參與,并對正在進(jìn)行的罷工表示滿意。

同時稱,盧森堡貨運航空公司的飛機在全球范圍內(nèi)停飛,“包括盧森堡城、巴庫、巴林、迪拜、香港、安克雷奇、芝加哥、休斯頓和墨西哥城”。

無限期大罷工？。

目前,管理層和工會都沒有公開表示即將進(jìn)行任何談判。

盧森堡貨航Cargolux員工的罷工是新集體協(xié)議談判失敗的結(jié)果。

工會宣布,目前的罷工將是無限期的,這給這家總部位于盧森堡的貨運公司的領(lǐng)導(dǎo)層施加了壓力。

與此同時,盧森堡貨航的員工似乎對這些要求產(chǎn)生了共鳴。

LCGB工會分享了盧森堡航空公司飛行員協(xié)會(ALPL)對此事的立場。

在新聞發(fā)布會上,這家盧森堡旗艦航空公司的飛行員表示“完全支持”貨運公司員工的“合法和正當(dāng)”要求。

同時,還指出了盧森堡貨航內(nèi)部的“重大問題”。

考慮到這種情況,ALPL決定召開委員會會議,確定“必要的罷工行動”。

政府不會介入勞資糾紛：盡管只有交通部長franois Bausch選擇對此事發(fā)表評論,但盧森堡貨航最近的社會沖突已進(jìn)入政府委員會的討論議題。

與之前的立場一致,Bausch重申了政府不會直接卷入持續(xù)勞資糾紛的立場。

相反,政府的作用是促進(jìn)有關(guān)各方之間的對話。

即使盧森堡政府是該貨航的股東,政府不會直接干預(yù)此類事務(wù)。

但個人希望雙方能夠共同找到解決方案。

罷工的原因是什么？。

雇主和工會雙方的根本分歧在于薪酬,即計劃加薪的結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重分歧。

雖然Cargolux計劃在五年內(nèi)加薪5%,但工會要求在四年內(nèi)加薪6%。

與此同時,Cargolux的首席執(zhí)行官Richard Forson表示,工會的要求“不合理”。

Forson和Cargolux在反駁工會的立場時強調(diào),去年員工的個人收入約為8.5萬歐元,在三年內(nèi)這一數(shù)字將上升至20萬歐元。

這是公司利潤分享激勵的一部分。

然而,工會并不認(rèn)同這一觀點,他們認(rèn)為獎金不是工資結(jié)構(gòu)的固定組成部分,因此不能與他們的要求進(jìn)行比較。

相反,他們強調(diào),2003年至2019年期間,工資基本停滯不前。

此外,LCGB工會的Paul de Araujo指出,即將到來的投資使未來的獎金變得不確定。

但獎金并不是雇主和工會之間爭論的唯一來源。

工資指數(shù)化也在討論之中。

工會正在尋求保證,即使未來任何一屆政府對該計劃做出改變,工資指數(shù)化也將得到支付。

這可能是一個有先見之明的問題,因為事實證明,大量的指數(shù)化對雇主來說代價高昂,有些指數(shù)化被故意推遲,以減輕打擊。

在某些方面,這引發(fā)了對指數(shù)體系持續(xù)可行性的質(zhì)疑。

Forson回應(yīng)說,公司將在指數(shù)化系統(tǒng)被限制的情況下保護(hù)員工,但指出這不會擴(kuò)展到取消或推遲的指數(shù)化。

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