海關(guān)查驗(yàn)情況。

PART1。

全美查驗(yàn)情況持續(xù)上升,其中：。

紐約查驗(yàn)：隨機(jī)查驗(yàn)。

針對(duì)貨值、CPS、FDA問題比較多,且檢驗(yàn)站已爆滿,檢驗(yàn)時(shí)間大概會(huì)推遲1周左右。

洛杉磯查驗(yàn)：隨機(jī)查驗(yàn)。

針對(duì)貨值問題比較多。

奧克蘭查驗(yàn)：隨機(jī)查驗(yàn)。

針對(duì)貨值問題比較多。

底特律查驗(yàn)：隨機(jī)查驗(yàn)。

檢驗(yàn)站已爆滿,檢驗(yàn)時(shí)間大概會(huì)推遲2周左右。

邁阿密查驗(yàn)：針對(duì)貨值、侵權(quán)、EPA,、DOT問題比較多,且檢驗(yàn)站已爆滿,檢驗(yàn)推遲時(shí)間大概會(huì)推遲2周左右。

芝加哥查驗(yàn)：針對(duì)貨值、CPS、FDA問題比較多。

達(dá)拉斯查驗(yàn)：針對(duì)貨值、EPA、CPS問題比較多。

休斯頓查驗(yàn)：數(shù)量增加,隨機(jī)查驗(yàn),且檢驗(yàn)站已爆滿,檢驗(yàn)推遲時(shí)間大概會(huì)推遲2周左右。

西雅圖查驗(yàn)：隨機(jī)查驗(yàn),且檢驗(yàn)站已爆滿,檢驗(yàn)推遲時(shí)間大概會(huì)推遲2周左右。

亞特蘭大查驗(yàn)：隨機(jī)查驗(yàn)。

海關(guān)近日查驗(yàn)的主要原因和要求。

PART2。

在商業(yè)發(fā)票上未列明的未申報(bào)物品可能會(huì)導(dǎo)致巨額罰款和重大影響。

價(jià)值過低。

美國(guó)海關(guān)與邊境保護(hù)局最近對(duì)FBA進(jìn)口進(jìn)行了增加的審計(jì)(CF28和CF29)。

對(duì)應(yīng)要求：。

價(jià)值過低已引起美國(guó)海關(guān)與邊境保護(hù)局的關(guān)注,進(jìn)口商必須提供與供應(yīng)商的銀行付款證明以及與客戶的銀行付款證明,還需提供合同和采購(gòu)訂單。

抬高貨值,即使數(shù)量很大,每個(gè)單位的價(jià)值也不得低于0.001美分。

提柜還柜情況。

PART3。

除了下面這些城市,其余平均目前在4天左右,碼頭暫時(shí)還柜正常。

洛杉磯。

01。

碼頭還柜預(yù)約很短缺,經(jīng)常被刪約。

APM碼頭即日起不在提供Pool chassis,卡車需要帶BARE CHASSIS,會(huì)產(chǎn)生車架分離的費(fèi)用。

亞特蘭大。

02。

由于火車集中周末到達(dá),擁堵嚴(yán)重,目前柜子落地緩慢有延遲1-2天落地的現(xiàn)象發(fā)生。

提柜還柜時(shí)間增長(zhǎng)。

車架短缺嚴(yán)重,需卡車自帶車架提柜。

芝加哥。

03。

火車集中到達(dá),車架短缺嚴(yán)重,需卡車自帶車架提柜。

嚴(yán)重缺少45的車架。

火車站沒有足夠的地方收空柜,空柜需要還到外面堆場(chǎng)。

西雅圖。

04。

碼頭每周五會(huì)隨機(jī)關(guān)門,無法提柜還柜。

碼頭缺少45的車架。

休斯頓。

05。

由于船只延遲到港,導(dǎo)致柜子集中落地,加上休斯頓極端天氣,碼頭效率極具下降,司機(jī)平均提柜等待時(shí)間已經(jīng)上漲至5小時(shí)左右。

有延遲提柜還柜等情況。

碼頭沒有足夠的地方收空柜,空柜需要還到外面堆場(chǎng)。

直送亞馬遜批約情況總結(jié)。

PART4。

近兩周亞馬遜出現(xiàn)大批量無故刪約改約的現(xiàn)象給出的理由都是：Duplicate Appointment。

被刪約的主要都是爆倉(cāng)的倉(cāng)點(diǎn)：SMF3,SCK4,LAS1,GYR3,SBD1,LAX9,ONT8等。

以上情況已經(jīng)持續(xù)一周,并無任何改善的跡象。

1。

LGB4：人手不足拒收率高,并且出現(xiàn)無故拒收和刪約,爆倉(cāng)嚴(yán)重預(yù)約已經(jīng)推到11月。

2。

MDW2：爆倉(cāng),預(yù)約在4周后。

3。

SMF3: 爆倉(cāng)預(yù)約在4周后,出現(xiàn)無故刪約和拒收。

4。

ONT8: 不批約,出現(xiàn)無故刪約。

5。

LAX9: 不批約,出現(xiàn)無故刪約和改約。

6。

GYR3: 爆倉(cāng)嚴(yán)重預(yù)約在3周以后出現(xiàn)臨時(shí)改約刪約現(xiàn)象。

7。

FTW1: 4周以后 等待時(shí)間超過12小時(shí)。

8。

SBD1: 不批約。

出現(xiàn)無故刪約改約刪約現(xiàn)象。

9。

TEB9：預(yù)約都在3-4周以后。

10。

SNA4：預(yù)約在3 周后 拒收率高達(dá)90%。

11。

SCK4：爆倉(cāng)預(yù)約時(shí)間在4周后,出現(xiàn)無故刪約。

12。

IND9：爆倉(cāng),預(yù)約在4周以后。

13。

FTW5：人手不足,等待時(shí)間超過20小時(shí),少量柜子允許司機(jī)做DROP。

14。

CLT2：爆倉(cāng)等待時(shí)間超過24小時(shí)。

15。

TEB3：等待時(shí)間異常,超過20小時(shí)。

16。

LGB8：爆倉(cāng),預(yù)約在4周以后,出現(xiàn)無故刪約。

17。

MEM1：爆倉(cāng)預(yù)約在3-4周以后。

18。

ONT9：拒收率高達(dá)90%,預(yù)約在4周后。

除去以上倉(cāng)點(diǎn),其他倉(cāng)點(diǎn)均需要提前2周左右預(yù)約。

.。

打托亞馬遜預(yù)約情況。

PART5。

1。

FTW1- 1WEEKS DELAY 拆柜預(yù)約批約晚1周,能夠批約。

2。

FWA4- 1WEEKS DELAY 拆柜預(yù)約批約晚1周,能夠批約。

3。

MDT2- 3WEEKS DELAY 拆柜預(yù)約批約晚3周,很難拿約。

4。

TEB6- 1WEEKS DELAY 拆柜預(yù)約批約晚1周,能夠批約。

5。

SCK4- 2WEEKS DELAY 拆柜預(yù)約批約晚2周,能夠批約。

6。

SJC7- 1WEEKS DELAY 拆柜預(yù)約批約晚1周,能夠批約。

7。

SMF3- 2WEEKS DELAY 拆柜預(yù)約批約晚2周,能夠批約。

8。

SMF6- 1WEEKS DELAY 拆柜預(yù)約批約晚1周,能夠批約。

直送平均等待時(shí)間,僅供參考。

PART6。

1。

FTW5 – 21小時(shí)。

2。

DFW6 – 12小時(shí)。

3。

LAX9 – 16小時(shí)。

4。

OKC2 – 30小時(shí)。

5。

ORD2 – 12小時(shí)。

6。

XLX1 – 25小時(shí)。

7。

SCK4 – 15小時(shí)。

8。

MDW2 – 14小時(shí)。

9。

GYR2 – 13小時(shí)。

除去以上倉(cāng)點(diǎn),其他倉(cāng)點(diǎn)等待時(shí)間均小于10小時(shí)。

落地情況。

PART7。

1。

洛杉磯 - 大概擁堵2天。

2。

紐約 - 大概擁堵2天。

3。

奧克蘭 - 大概擁堵3天,在封閉區(qū)大概5天左右。

4。

邁阿密 - 大概擁堵2天。

5。

諾佛克 - 大概擁堵2天。

6。

休斯頓 – 大概擁堵3天。

7。

洛杉磯 - 中轉(zhuǎn)平均上火車的時(shí)間在14天。

8。

加拿大 - 中轉(zhuǎn)平均上火車的時(shí)間在10天。

9。

紐約 - 中轉(zhuǎn)平均上火車的時(shí)間在5天。

卡車運(yùn)力總結(jié)。

PART8。

1。

DETROIT – 提前兩周占位子。

2。

CHARLESTON & CHARLOTTE - 提前兩周占位子。

3。

MEMPHIS – 提前兩周占位子。

4。

KANSAS CITY - 提前兩周占位子。

5。

CHARLESTON- 提前兩周占位子。

6。

NORFOLK- 提前兩周占位子。

7。

CHARLOTTE- 提前兩周占位子。

8。

BALTIMORE- 提前兩周占位子。

除去以上城市,均可接急單。