據(jù)外媒報道,目前全球最大的班輪公司地中海航運（MSC）準(zhǔn)備重新討論合并德國主要港口的問題。

據(jù)悉,地中海航運準(zhǔn)備恢復(fù)一項失敗的計劃,合并漢堡、威廉港和不來梅哈芬的主要港口的談判在兩年前破裂,但當(dāng)其完成收購德國漢堡港口與物流股份公司（Hamburger Hafen und Logistik AG,HHLA）少數(shù)股權(quán)時,MSC將對港口合并持開放態(tài)度。

地中海航運德國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Nils Kahn在接受媒體采訪時強調(diào),MSC正在進(jìn)行收購HHLA的相關(guān)工作,現(xiàn)在不是就合并德國主要港口展開辯論的合適時機(jī),因為MSC收購HHLA少數(shù)股權(quán)的計劃尚未完成。

但他表示,一旦完成收購,MSC將對港口合并持開放態(tài)度。

他說,“我們不會排除任何未來的可能性。

”。

據(jù)了解,上一次討論漢堡、威廉港和不來梅哈芬三大港口的合并是在兩年前,當(dāng)時各方就合并進(jìn)行了密集的談判。

但談判沒有成功。

除了港口外,班輪公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和Eurokai家族也參與了合并談判。

此前,漢堡市議會在赫伯羅特的眼皮底下,將HHLA的近一半股份出售給MSC曾引起這家德國班輪巨頭大股東Klaus Michael Kuehne的不滿,86歲的他一直表示有興趣通過其控股公司或與赫伯羅特合作收購HHLA。

然而,首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen最近在接受德國媒體采訪時表示,赫伯羅特不會參與收購HHLA,并預(yù)計未來三年對全球集運市場來說將是一個挑戰(zhàn)。

他說,“集裝箱航運一直是一個周期性行業(yè),但我認(rèn)為不會像2008年和2009年那么糟糕。

”。

德國港口在進(jìn)出口貿(mào)易中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用,其航運業(yè)也相當(dāng)發(fā)達(dá)。

據(jù)搜航網(wǎng)港口百科,德國有12個主要港口。

2022年度,德國漢堡港以830萬TEU的集裝箱吞吐量排在歐洲第三。