海運(yùn)各大船公司優(yōu)劣勢(shì)分析。

美國(guó)FBA海運(yùn)各大船公司優(yōu)劣分析,中國(guó)到美國(guó)海運(yùn)船公司有非常多,各大船公司都有各自的特點(diǎn)。

根據(jù)各船公司根據(jù)自己的航線、碼頭設(shè)施等對(duì)海運(yùn)運(yùn)輸推出自己的航運(yùn)方案,搶占對(duì)應(yīng)的遠(yuǎn)洋市場(chǎng)份額。

其中有針對(duì)時(shí)效的,有經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的,也有追求性價(jià)比……本文聊一下跨境物流主流的幾家船公司的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

( USWC是美西基本港、USEC是美東基本港、IPI是美東基本港、RIPI是美國(guó)內(nèi)陸城市、內(nèi)陸點(diǎn)聯(lián)運(yùn)、)。

一、美森輪船MATSON。

USWC優(yōu)勢(shì)：。

美森CLX航線從上海出發(fā)到美西長(zhǎng)灘港,平均航線10-11天時(shí)間,是目前中國(guó)到美國(guó)西海岸跨太平洋航線中最快的,擁有獨(dú)資碼頭,裝卸集裝箱可控性強(qiáng),效率高。

而且在旺季無(wú)塞港堵船的風(fēng)險(xiǎn),基本能做到全年次日可提柜。

還有一條CLX+加班船航線,時(shí)效僅次于正班船的CLX航線。

劣勢(shì)：。

只到美西航線單一,海運(yùn)價(jià)格高于普船海運(yùn)價(jià)格一截。

全國(guó)各地的貨物需要在華東裝船,寧波、上海港。

二、長(zhǎng)榮海運(yùn)EMC。

USWC/USEC/IPI/RIPI優(yōu)勢(shì)：。

擁有專(zhuān)屬碼頭,HTW、CPS航線有定提服務(wù)。

可提供電池艙位,平時(shí)時(shí)效穩(wěn)定,海上航線時(shí)間平均13-14天。

可以在華南集貨,鹽田開(kāi)船。

劣勢(shì)：。

船小艙位少,旺季容易爆倉(cāng)、提柜慢的情況。

三、赫伯羅特HPL。

USWC/USEC/IPI/RIPI優(yōu)勢(shì)：。

全球五大船公司之一,屬于THE聯(lián)盟(HPL/ONE/YML/HMM)。

做事認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn),價(jià)格也非常實(shí)惠。

艙位充裕,沒(méi)有甩柜的煩惱。

線上訂艙流程簡(jiǎn)單,告別繁瑣訂艙流程,價(jià)格透明。

劣勢(shì)：。

突發(fā)特殊情況事件處理的靈活性較弱。

四、以星航運(yùn)ZIM。

USWC/USEC/IPI/RIPI優(yōu)勢(shì)：。

有自己的專(zhuān)屬碼頭的船公司,沒(méi)有和其他公司結(jié)盟,艙位價(jià)格自主控制。

開(kāi)通了電商航線ZEX與美森對(duì)標(biāo),時(shí)效穩(wěn)定,卸柜高速。

鹽田開(kāi)船,平均12-14天海上航線時(shí)間。

帶支架艙位提柜很快。

劣勢(shì)：。

價(jià)格相對(duì)于普船價(jià)格較高。

五、中遠(yuǎn)海運(yùn)COSCO。

USWC/USEC/IPI/RIPI優(yōu)勢(shì)：。

艙位充足,且船期在普船中屬于非常穩(wěn)定的類(lèi)型,價(jià)格相對(duì)好。

推出的快速提柜服務(wù),無(wú)需預(yù)約,可優(yōu)先提柜。

COSCO的電商柜航線:該類(lèi)柜子所選的航線主要為SEA ,?？縇BCT碼頭(屬于OOCL碼頭,自動(dòng)化最高的洛杉磯碼頭),船期平均16天左右。

市面上說(shuō)的中遠(yuǎn)快船或者COSCO定提其實(shí)是COSCO普船加上保倉(cāng)保柜服務(wù),可享受優(yōu)先提柜,不甩柜服務(wù),到港2-4天可以提柜,效果是非常不錯(cuò)。

六、現(xiàn)代商船HMM。

可以接收電池貨,提供MSDS、運(yùn)輸鑒定報(bào)告、保函,可以按普貨出。

提供冷凍柜、干凍柜、還能接收危險(xiǎn)品,而且價(jià)格相對(duì)便宜。

七、馬士基MSK。

全球最大的船公司之一,船只多航線多,艙位足,價(jià)格所見(jiàn)即所得,還能保柜上船,線上訂艙服務(wù)非常方便。

擁有45尺高柜艙位最多的船,歐洲線特別是英國(guó)FELIXSTOWE港時(shí)效非常快。

八、東方海外OOCL。

USWC/USEC/IPI/RIPI優(yōu)勢(shì)：。

船期航線都非常穩(wěn)定,價(jià)格非常有競(jìng)爭(zhēng)力,王牌航線PVSC、 PCC1航線?？吭贚BCT碼頭,自動(dòng)化最高的碼頭,卸船和提柜速度效率非常高。

船期平均14-18天。

劣勢(shì)：船比較小,艙位不多,旺季容易出現(xiàn)爆倉(cāng)。

九、地中海MSC。

USWC/USEC/IPI/RIPI優(yōu)勢(shì)：。

航線遍布全球,船只多且大,艙位價(jià)格相對(duì)低,可以接收非危帶保函的電池貨物。

可以接收較重的貨物,加重不加價(jià)。

劣勢(shì)：。

出現(xiàn)過(guò)提單過(guò)慢的情況,船期有點(diǎn)不穩(wěn),航線掛靠港口多,航線長(zhǎng),對(duì)船期時(shí)效要求高的客戶不太合適。

十、達(dá)飛輪船CMA。

運(yùn)價(jià)低,船速快,但偶爾會(huì)跑出意外的船期。

其實(shí)CMA的優(yōu)勢(shì)在歐洲基本港和地中海一帶,他們的發(fā)家起源地。

CMA 的EXX/EX1電商航線,時(shí)效快且穩(wěn)定。

接近美森的時(shí)效,價(jià)格略低一些。

在洛杉磯港有專(zhuān)用集裝箱堆場(chǎng)和卡車(chē)通道,貨物可快速卸船離港。

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