近日,受紅海危機(jī)影響,全球超10家主要船公司商船避開(kāi)紅海-蘇伊士運(yùn)河繞道非洲好望角,這引發(fā)了企業(yè)對(duì)貨物安全送達(dá)的擔(dān)憂。

為了確保貨物能夠安全、準(zhǔn)時(shí)送達(dá),一些企業(yè)開(kāi)始采用繞行、空運(yùn)以及海空結(jié)合的運(yùn)輸方式。

這一變化給全球物流帶來(lái)了新的挑戰(zhàn),需要同時(shí)應(yīng)對(duì)海運(yùn)和空運(yùn)價(jià)格上漲的風(fēng)險(xiǎn)。

已獲一月份報(bào)價(jià),從中國(guó)到英國(guó)的運(yùn)價(jià)達(dá)到每40英尺10000美元。

令人意外的是供應(yīng)鏈危機(jī)會(huì)在疫情爆發(fā)三年后以這樣的方式回歸。

近日,各大船公司公布1月份將征收各種附加費(fèi)包括旺季附加費(fèi) (PSS),這些附加費(fèi)將添加到新的FAK或合同費(fèi)率中,運(yùn)價(jià)也將是飛漲。

托運(yùn)人指責(zé)亞洲-北歐海運(yùn)承運(yùn)人“哄抬運(yùn)價(jià)”,簡(jiǎn)直不敢相信承運(yùn)人報(bào)出的費(fèi)率水平。

一家總部位于英國(guó)的無(wú)船承運(yùn)人NVOCC表表示：“我們預(yù)計(jì)明年費(fèi)率會(huì)提高,但不會(huì)提高到這個(gè)水平,而且顯然沒(méi)有商量的余地。

”。

一位從中國(guó)向英國(guó)進(jìn)口大宗商品的托運(yùn)人表示,承運(yùn)人拒絕接受他的重箱,盡管他表示,有一家公司給他的報(bào)價(jià)是每20英尺3000美元。

“一個(gè)月前,每20英尺才435美元。

”該托運(yùn)人表示。

根據(jù)Loadstar媒體獲得的訂艙報(bào)價(jià),一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的40英尺集裝箱從上海到英國(guó)的海運(yùn)費(fèi)為10000美元,一周前運(yùn)價(jià)還只是2400美元。

同時(shí)中東地區(qū)的卡車(chē)貨運(yùn)價(jià)格也至少翻了一倍。

運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)公司Xeneta的首席分析師Peter Sand指出,盡管目前的市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)尚未達(dá)到平均水平,但對(duì)于一些急需運(yùn)輸?shù)呢浳?托運(yùn)人可能需要支付更高的費(fèi)用。

Sand進(jìn)一步表示：“農(nóng)歷新年的到來(lái),與即將到來(lái)的季節(jié)需求上升相疊加,使得所有參與者面臨的情況更加緊張。

” “巨額的運(yùn)費(fèi)峰值即將來(lái)臨。

”。

目前歐地航線、紅海航線運(yùn)價(jià)數(shù)倍上漲亦是不爭(zhēng)事實(shí),物流巨頭OL USA的首席執(zhí)行官Alan Baer指出,由于船只需要實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)向以避開(kāi)也門(mén)胡塞武裝襲擊的風(fēng)險(xiǎn),海運(yùn)承運(yùn)人迅速調(diào)整了報(bào)價(jià)以彌補(bǔ)增加的成本。

與疫情期間的變化相比,這次調(diào)整速度更快,在一些貿(mào)易航線上,運(yùn)費(fèi)甚至上漲了100%至300%。

根據(jù)德迅公布的數(shù)據(jù)顯示,截至周五(12月22日),已確定有313艘船只受到紅海局勢(shì)的影響。

總運(yùn)力預(yù)計(jì)為420萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

根據(jù)海上運(yùn)輸數(shù)據(jù)公司MDS Transmodal的估計(jì),改道貨物的價(jià)值在1050億美元左右。

改道船舶航次匯總(滑動(dòng)查看)。

全球家居巨頭宜家的發(fā)言人表示,由于蘇伊士運(yùn)河的情況導(dǎo)致的延誤,部分宜家產(chǎn)品的供應(yīng)可能受到限制。

為了應(yīng)對(duì)這一情況,宜家正在評(píng)估其他的供應(yīng)鏈選項(xiàng)。

與此同時(shí),物流高管們告訴媒體,他們正在考慮通過(guò)空運(yùn)來(lái)運(yùn)輸部分產(chǎn)品,作為可能的解決方案。

美國(guó)托運(yùn)商也在評(píng)估跨太平洋的運(yùn)輸方案,甚至將巴拿馬運(yùn)河作為替代貿(mào)易路線。

他們正在仔細(xì)分析這些方案的用時(shí)和成本,以找到最合適的運(yùn)輸方式。

雖然運(yùn)輸成本的壓力在供應(yīng)鏈中不可避免地傳導(dǎo)給了消費(fèi)者,但無(wú)論是采用空運(yùn)還是繞行,都會(huì)使成本進(jìn)一步增加。

艾倫·貝爾提到,從印度到美國(guó)東海岸的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)費(fèi)在短短30天內(nèi)就從約2000美元飆升至7000美元,這可能意味著某些環(huán)節(jié)的加價(jià)利用了地緣政治因素。

美國(guó)服裝鞋類協(xié)會(huì)(AAFA)正密切關(guān)注紅海局勢(shì)的發(fā)展。

該協(xié)會(huì)的總裁兼首席執(zhí)行官Steve Lamar表示,由于美國(guó)98%的服裝依賴進(jìn)口,保障安全且實(shí)惠的運(yùn)輸變得至關(guān)重要。

他強(qiáng)調(diào)了維護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定和安全的重要性,并呼吁各方共同努力解決當(dāng)前的問(wèn)題。

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