新加坡港2023年集裝箱吞吐量完成3901萬(wàn)標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)4.6%,創(chuàng)歷史新高；實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量達(dá)5.917億噸,高于2022年的5.7822億噸；在港口建設(shè)面,目前,大士港一期已將運(yùn)營(yíng)泊位總數(shù)增加到8個(gè)。

大士港二期70%填海工程已經(jīng)完成；與此同時(shí),新加坡注冊(cè)的船只也首次超過(guò)9960萬(wàn)總噸,取得可觀的增長(zhǎng),預(yù)料今年初便將突破1億總噸。

據(jù)新加坡海事及港務(wù)管理局的數(shù)據(jù)顯示,2023年,抵達(dá)新加坡港口的船只首次突破30億總噸,達(dá)到30億9000萬(wàn)總噸,而新加坡港去年船只抵港噸位為28.3億總噸,同比增長(zhǎng)9.4％。

總噸是指船舶的總內(nèi)部容積,業(yè)界一般以此測(cè)量停靠港口的船只流量。

新加坡代交通部長(zhǎng)兼財(cái)政部高級(jí)政務(wù)部長(zhǎng)徐芳達(dá)1月12日在新加坡海事基金的新年活動(dòng)上透露,所有領(lǐng)域的船只總噸都取得增長(zhǎng),包括集裝箱船、散貨船、油槽船和渡輪。

新加坡管理大學(xué)李光前商學(xué)院運(yùn)營(yíng)管理（教育）助理教授潘美玲說(shuō),海運(yùn)行業(yè)可能對(duì)經(jīng)濟(jì)體、各地物價(jià)和通貨膨脹起到很大的影響。

下來(lái)運(yùn)費(fèi)和燃油價(jià)格可能出現(xiàn)相當(dāng)大的波動(dòng)。

因此,海事業(yè)者、廠商、零售商及至消費(fèi)者,都應(yīng)該密切關(guān)注和了解市場(chǎng)情況,并做出相應(yīng)的調(diào)整。

展望今年,新加坡海事基金主席及太船航運(yùn)首席執(zhí)行官何永耀受訪時(shí)指出,船運(yùn)是個(gè)充滿許多不確定性的行業(yè),與貿(mào)易和全球經(jīng)濟(jì)相關(guān),受許多因素影響,是個(gè)動(dòng)態(tài)又變化迅速的行業(yè),因此很難預(yù)測(cè)它的表現(xiàn)。

例如,紅海襲擊事件導(dǎo)致許多船運(yùn)繞道非洲,客戶使用更長(zhǎng)的航線使船運(yùn)公司收入增加。

何永耀認(rèn)為,目前宏觀方面的不利因素多過(guò)有利因素。

不過(guò),他說(shuō)：“情況并不完全悲觀,我們無(wú)法用邏輯思考來(lái)預(yù)測(cè)結(jié)果。

因此,國(guó)家和業(yè)者須要靈敏迅速應(yīng)變,而這正是新加坡擅長(zhǎng)的。

”。