全球國際海運(yùn)集裝箱船航運(yùn)面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn),空班問題已經(jīng)引發(fā)廣泛關(guān)注。

據(jù)2024年1月的數(shù)據(jù)顯示,深圳鹽田港的歐洲航線大船船期1月份已經(jīng)有六天出現(xiàn)空班(Blank Sailing)情況,這可能導(dǎo)致歐洲航線集裝箱海運(yùn)面臨供應(yīng)鏈斷裂的風(fēng)險。

作為全球三大港口之一,深圳鹽田港的歐線集裝箱船頻繁出現(xiàn)空班現(xiàn)象。

業(yè)內(nèi)物流人士指出,這一情況表明當(dāng)前的艙位已經(jīng)緊張到極點(diǎn),甚至出現(xiàn)有貨卻無法預(yù)訂艙位的情況。

令人擔(dān)憂的是,這種情況可能很快就會蔓延至亞洲至北美航線,導(dǎo)致該地區(qū)也出現(xiàn)搶箱大戰(zhàn)的局面。

物流業(yè)內(nèi)人士指出,集裝箱船的空班現(xiàn)象意味著大船無法?？扛劭?這對外貿(mào)企業(yè)和物流業(yè)者而言面臨無艙可訂的巨大的挑戰(zhàn)。

而且全球集運(yùn)業(yè)已經(jīng)開始對市場變化做出應(yīng)對,并采取了一系列運(yùn)力調(diào)整措施。

航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士坦言,紅海地區(qū)緊張局勢的加劇,導(dǎo)致越來越多的散貨船和油輪選擇繞行好望角。

隨著亞洲至歐洲和亞洲至美東航線的全球大繞道,一個航程都要比原來增加30天左右的時間。

這種變化使得市場對船舶的需求量激增,船舶延誤和空班問題將變得更加嚴(yán)重。

全球集裝箱運(yùn)價持續(xù)飆升,貨量并未增加,但船舶短缺問題日益嚴(yán)重,導(dǎo)致空班現(xiàn)象愈發(fā)普遍。

全球前五大知名船公司近日宣布,2月份北美地區(qū)的運(yùn)價將繼續(xù)上漲。

據(jù)物流業(yè)內(nèi)人士透露,現(xiàn)在想要貨物上船,不僅要看行情,更要靠交情。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,2月份第一周集裝箱海運(yùn)的美西、美東報(bào)價分別上漲了700美元,美西每40尺柜運(yùn)價高達(dá)5700美元,美東每40尺柜則高達(dá)7700美元,漲幅約為7%和10%。

這一價格已經(jīng)達(dá)到了疫情時期的水平。

2月第一周最新報(bào)價,美西、美東再漲700美元,美西每40尺柜沖上5700美元,美東每40尺柜沖上7700美元。

紅海危機(jī)導(dǎo)致全球船班大亂,船舶調(diào)動至歐洲航線后,美東立即面臨嚴(yán)重的缺船問題。

經(jīng)過近一個月的調(diào)整,1月份缺船的情況變得更加混亂,市場需求緊張的情況愈發(fā)明顯。

物流業(yè)內(nèi)人士表示,如果按照五天前的報(bào)價,現(xiàn)在已經(jīng)無法預(yù)訂到艙位。

全球運(yùn)價在歐線大漲之后,已經(jīng)蔓延至亞洲線和北美線。

1月15日以后出運(yùn)的貨物,40尺柜的報(bào)價至少要加價1000美元,美西地區(qū)漲幅高達(dá)25%,美東地區(qū)漲幅為20%。

原本市場認(rèn)為運(yùn)價已經(jīng)高得離譜,但運(yùn)價繼續(xù)上漲的趨勢并未逆轉(zhuǎn)。

業(yè)內(nèi)人士表示,現(xiàn)在想要按照市場行情價格預(yù)訂艙位非常困難,沒有交情是不行的。

缺艙的情況是目前普遍存在的問題,新船無法及時交付使用,無法緩解當(dāng)前的困境。

商務(wù)部發(fā)言人日前在例行新聞發(fā)布會上表示,紅海水域是重要的國際貿(mào)易通道,希望有關(guān)方面從該地區(qū)安全穩(wěn)定和國際社會共同利益的大局出發(fā),恢復(fù)和保障紅海水域航道安全,共同維護(hù)全球產(chǎn)工鏈暢通和國際貿(mào)易正常秩序。

我們也將加強(qiáng)與有關(guān)部門協(xié)同,密切跟蹤相關(guān)動態(tài),及時為外貿(mào)企業(yè)提供支持幫助。

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