據(jù)今日俄羅斯網(wǎng)站20日報道,知名海事咨詢機構Sea-Intelligence日前表示,與新冠疫情初期相比,當前紅海航線的中斷已經(jīng)對全球供應鏈造成了更大的破壞。

Sea-Intelligence的一份報告稱,目前船舶運力降幅是近年來的第二大降幅。

影響更大的一次事件是超大型貨輪“長賜”號擱淺導致蘇伊士運河長達6天的“世紀大堵塞”,當時貿(mào)易陷入停滯的損失達到每天90億美元。

據(jù)Sea-Intelligence的估計,目前全球約有10%的船隊處于閑置狀態(tài)。

報告稱,如果海運承運人多部署額外的船只,可以用來抵消當前的延誤。

巨頭紛紛宣布：暫停生產(chǎn)!。

截至目前,一些企業(yè)聲稱集裝箱船的延誤已經(jīng)沖擊了公司的供應鏈。

特斯拉、沃爾沃和米其林最近表示,他們旗下的一些工廠已被迫暫停生產(chǎn)。

全球家居巨頭宜家表示,公司的一些產(chǎn)品可能會出現(xiàn)交貨延誤。

值得注意的事,近段時間,多家汽車工廠因零件運輸問題停產(chǎn)。

其中日本鈴木汽車位于匈牙利的唯一一家歐洲工廠將停產(chǎn)一周。

更早之前,特斯拉宣布將在1月29日至2月11日期間暫停其位于柏林附近工廠的大部分汽車生產(chǎn),沃爾沃汽車則在上周宣布該公司位于比利時根特的工廠將暫停生產(chǎn)三天。

上述多家知名車企歐洲工廠停產(chǎn),均是因為運送零配件的船公司避開紅海繞行南非好望角導致延期。

為了避免停產(chǎn),大眾汽車調整了零部件的供應路線,從上個月開始就從蘇伊士運河轉向繞道好望角,此舉使交貨時間增加了兩周。

亞歐之間汽車零部件的貿(mào)易非同小可。

目前,歐洲汽車行業(yè)約7成的零部件都是通過紅海從亞洲運輸而來。

全球家居巨頭宜家此前警告稱,由于胡塞武裝對前往蘇伊士運河船只進行襲擊,該公司的一些產(chǎn)品可能會出現(xiàn)交貨延誤。

“蘇伊士運河的局勢將導致延誤,并可能導致某些宜家產(chǎn)品的供應受限。

”該公司表示,正在與運輸供應商進行對話,以確保貨物能夠安全進行。

宜家還表示,正在評估其它供應路線選擇,以確保其產(chǎn)品能夠交付給客戶。

該公司的許多產(chǎn)品通常要經(jīng)過紅海和蘇伊士運河,從亞洲的工廠運往歐洲和其它市場。

羅賓升國際貨運公司發(fā)布的《關于紅海局勢以及蘇伊士運河運輸受限的客戶通知》顯示,紅海沖突對全球供應鏈的整體影響仍在繼續(xù),并且已經(jīng)帶來了明顯的連鎖效應,預計物流市場需要很長時間才能回歸到可預測的周期。

該公司還表示,為了在競爭激烈的運力市場中獲得艙位,建議貨主至少提前3-4周預訂艙位。

船舶大改道,中資船企通航穩(wěn)定。

Container xChange上周發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,計劃穿越紅海的700艘集裝箱船中有500艘已經(jīng)改道。

另外,克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示,1月12日-16日紅海地區(qū)船舶通行量(以總噸計)下降10%,同期進入亞丁灣區(qū)域的船舶較2023年平均水平大幅下降65%,其中油輪和氣體運輸船通行量明顯降低,集裝箱船通行量繼續(xù)維持低位,以TEU計下降約90%。

蘇伊士運河方面,1月12-15日蘇伊士運河船舶總通行量較12月上半月下降53%,1月初則降低45%,預計未來幾天降幅還將繼續(xù)擴大。

多方努力之下,紅海危機尚未緩和。

在對抗升級的情況下,航運公司尚未恢復重返紅海航線的信心。

上海國際航運研究中心發(fā)布的報告指出,根據(jù)港航大數(shù)據(jù)實驗室分析顯示,12月蘇伊士運河與曼德海峽的船舶通過量較11月分別下滑22.5%和25.3%,但中資船舶通過量基本穩(wěn)定。

涉及該水域的中資頭部船隊中遠海運集運與散運、洲際海運、中谷海運、中聯(lián)航運等,均未改道或停航。