海事咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen日前撰文稱,在集運(yùn)市場(chǎng)這場(chǎng)多米諾骨牌游戲中,前兩塊骨牌已經(jīng)倒下。

現(xiàn)在,第三塊多米諾骨牌也即將倒下。

第一塊倒下的多米諾骨牌是2023年1月宣布解散的2M聯(lián)盟。

這一事件促使馬士基尋找新的合作伙伴。

嚴(yán)格來說,MSC的規(guī)模足夠大,并不絕對(duì)需要合作伙伴,但可以考慮較小的合作協(xié)議。

第二塊倒下的多米諾骨牌是馬士基和赫伯羅特新宣布的雙子星聯(lián)盟。

這將使THE聯(lián)盟剩余的成員處于非常困難的境地,他們現(xiàn)在需要尋找新的合作伙伴。

如果沒有合適的合作伙伴,三家運(yùn)營商的生存能力將受到質(zhì)疑,除非他們能夠提出全新的利基概念。

第三塊即將倒下的多米諾骨牌將是海洋聯(lián)盟的解散或者至少是分裂,因?yàn)槠渲幸粋€(gè)成員可能最終與ONE合作,也可能是陽明和HMM中的一個(gè)或兩個(gè)結(jié)盟。

總的來說,主要的“拼圖”包括中遠(yuǎn)、達(dá)飛、長榮和ONE,而較小的陽明和HMM將極度依賴于能否融入任何新的聯(lián)盟結(jié)構(gòu)中。

另外聲音,萬海或?qū)⒂袡C(jī)會(huì)加入THE聯(lián)盟?。

赫伯羅特已決定在一年后退出THE聯(lián)盟,業(yè)界預(yù)計(jì)此舉很可能會(huì)引發(fā)聯(lián)盟重組。

陽明海運(yùn)前董事長謝志堅(jiān)認(rèn)為,萬海作為全球第11大班輪公司,已訂造了18艘1.3萬TEU集裝箱船。

如果萬海能夠重新開辟歐洲航線,將有機(jī)會(huì)獲得邀請(qǐng)加入THE聯(lián)盟。

然而,全球第10大的以星航運(yùn),由于其以色列公司的身份,過于敏感,估計(jì)沒有聯(lián)盟敢邀請(qǐng)其加入。

馬士基將在2025年1月先解散與地中海航運(yùn)合組的2M聯(lián)盟,而赫伯羅特將于2025年2月與其組成雙子星聯(lián)盟。

業(yè)界資深人士分析,自2015年組成2M聯(lián)盟以來,業(yè)界普遍認(rèn)為該組合對(duì)地中海航運(yùn)更為有利,因?yàn)榈刂泻：竭\(yùn)似乎從馬士基方面學(xué)到了很多。

馬士基在疫情期間積極進(jìn)行并購并大力發(fā)展不受景氣影響且獲利水平較高的物流業(yè),而物流業(yè)需要準(zhǔn)確的船期搭配才能發(fā)揮更好的運(yùn)營績效。

馬士基在宣布與赫伯羅特結(jié)盟時(shí)特別提到,新聯(lián)盟將提高航班準(zhǔn)班率。

預(yù)計(jì)兩家公司將采取各自經(jīng)營航線、再互換艙位的聯(lián)營方式,因?yàn)楦髯越?jīng)營航線能更好地掌握船期準(zhǔn)確性。

業(yè)界人士指出,目前運(yùn)營績效良好的海洋聯(lián)盟在市場(chǎng)上取得的運(yùn)價(jià)也較高,可能會(huì)繼續(xù)保持合作關(guān)系。

該聯(lián)盟現(xiàn)有合約簽至2027年,現(xiàn)在要看達(dá)飛航運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)與長榮海運(yùn)是否有哪家尋求其他合作機(jī)會(huì)。

THE聯(lián)盟的合約將于2030年到期。

在赫伯羅特退出后,日本海洋網(wǎng)聯(lián)、HMM與陽明海運(yùn)是否繼續(xù)合作,主要取決于海洋網(wǎng)聯(lián)的態(tài)度。

海洋網(wǎng)聯(lián)與赫伯羅特原本關(guān)系緊密,在市場(chǎng)傳出赫伯羅特決定離開后,海洋網(wǎng)聯(lián)也可能有異動(dòng)。

如果海洋網(wǎng)聯(lián)真的動(dòng)搖,那么聯(lián)盟將面臨大規(guī)模重組。

如果THE聯(lián)盟決定不解散,預(yù)計(jì)會(huì)尋找新的聯(lián)營伙伴。

業(yè)界認(rèn)為,萬海航運(yùn)已訂造了18艘1.3萬TEU集裝箱船,目前正陸續(xù)交付中。

該公司曾在疫情期間運(yùn)營過歐洲航線,如果能重新開通歐洲航線,就有可能獲得邀請(qǐng)加入聯(lián)盟。

此外,萬海目前單獨(dú)經(jīng)營美西線,業(yè)務(wù)難以擴(kuò)展到美國內(nèi)陸。

如果能加入聯(lián)盟,擴(kuò)大航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營班次,將有利于開拓美國內(nèi)陸市場(chǎng)并賺取更高利潤的內(nèi)陸點(diǎn)運(yùn)費(fèi)。

以星航運(yùn)在疫情期間實(shí)現(xiàn)了華麗的轉(zhuǎn)身,成功在美國上市,并迅速擴(kuò)充了船隊(duì),開通了美國與地中海航線,躋身全球第十大班輪公司之列。

然而,由于其以色列公司的背景,目前中東地區(qū)的沖突局勢(shì)使得以星航運(yùn)的身份變得敏感。

估計(jì)沒有聯(lián)盟敢邀請(qǐng)以星航運(yùn)加入,因此,以星航運(yùn)只能在少數(shù)航線上與同行業(yè)者進(jìn)行聯(lián)營合作。

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