據(jù)《華爾街日報》報道,美國貨運代理公司Flexport未來幾周計劃裁員20%,受此影響的員工數(shù)量約為500人。

這是該公司幾個月內(nèi)的第二輪大規(guī)模裁員,此前在10月份,Flexport已經(jīng)解雇了五分之一的員工。

報道指出：“這將標志著這家軟銀支持的物流初創(chuàng)公司在一年多的時間里進行了第三輪重大裁員。

”。

Flexport面臨著運費下降的巨大挑戰(zhàn),這導致了嚴重的財務損失。

然而,在1月初,Flexport宣布通過2.6億美元的融資加深與長期電子商務合作伙伴Shopify的合作關系。

去年5月,這家加拿大公司將旗下的物流部門、電子商務履行技術和最后一英里配送業(yè)務出售給Flexport,擁有Flexport 13%的股份,這一舉措不僅加強了Flexport在電商物流領域的實力,同時也為其未來的發(fā)展提供了更大的空間。

盡管面臨困境,但Flexport仍努力尋求資金支持以維持運營。

連續(xù)數(shù)月的持續(xù)低迷表現(xiàn)迫使Flexport在2023年進行了兩輪大規(guī)模裁員。

去年1月,該公司在全球裁減了約20%的員工,涉及約640個職位。

然而,僅僅九個月后,該公司又不得不進行第二輪裁員,導致3300名員工中又有大約20%的員工被解雇,即大約600個職位被削減。

Flexport是一家由Ryan Petersen于2013年創(chuàng)立的貨運代理公司。

2023年9月初,Petersen突然回歸公司,接替了前任首席執(zhí)行官Dave Clark。

據(jù)報道,Petersen與Clark在公司發(fā)展方向和新支出上存在分歧,最終導致Clark離職。

作為亞馬遜的前高級管理人員,Clark在加入Flexport后致力于推動公司的發(fā)展。

然而,與Petersen的理念不合導致了這次高層變動。

去年秋天,Petersen向員工宣布了裁員的報告中解釋,裁員旨在幫助公司重新獲得盈利能力,并建立10億美元的凈現(xiàn)金儲備。

他補充稱,這次裁員將為公司提供更大的靈活性,使其在不提高消費者價格的情況下重新穩(wěn)定業(yè)務。

盡管面臨挑戰(zhàn),Flexport的創(chuàng)始人Petersen2023年底表示,預計公司在2025年初將再次實現(xiàn)盈利。

這一預測為Flexport的未來發(fā)展提供了希望,盡管目前該公司正經(jīng)歷著大規(guī)模裁員和財務損失的困境。

Ryan Petersen表示：“我們計劃在明年年底或整個2025年實現(xiàn)盈利。

這是我們努力的方向,它不需要奇跡,只需要良好的執(zhí)行力。

”。

作為中間人,Flexport從航運公司購買集裝箱船上的艙位,并通過賺取航運公司標價與客戶費率之間的差價來盈利。

在過去十年里,Flexport已經(jīng)籌集了23億美元的投資。

加上今年2月份的融資,該貨運代理公司的估值達到了80億美元。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn),但Flexport仍憑借其戰(zhàn)略規(guī)劃和籌資能力,努力保持業(yè)務運營并實現(xiàn)盈利目標。