近期,在經(jīng)過長時間談判之后,印度政府終于同意削減在印建廠的跨國公司的電動汽車進口關稅,這對特斯拉等車企來說是一個巨大的勝利。

據(jù)印度商業(yè)和工業(yè)部表示,根據(jù)立即生效的新政策,符合條件的跨國企業(yè)要獲得關稅減免,必須投資至少415億盧比(約合5億美元),并在三年內(nèi)在當?shù)亟◤S開始生產(chǎn)電動汽車。

據(jù)了解,印度將大幅削減進口電動車關稅,部分車型稅率從100%降至15%。

同時,承諾投資超過8億美元的公司電動汽車總進口額度將達4萬輛,每年8000輛。

一直以來,印度都對海外汽車征收高額關稅,這也成為擋住海外電動汽車進入印度市場的關鍵門檻。

據(jù)悉,印度此前對價格超過40000美元的電動汽車征收100%的進口稅。

印度商業(yè)和工業(yè)部部長皮尤什·戈亞爾表示：“我們邀請全球公司來印度建廠,我相信印度將成為全球電動汽車制造中心,這將創(chuàng)造大量就業(yè)機會,并將改善國際貿(mào)易。

”。

印度電動汽車市場規(guī)模雖小,但隨著本土車企塔塔汽車開展電動汽車業(yè)務,該市場正在不斷增長。

2023年,電動汽車約占印度汽車總銷量的2%,政府希望到2030年將這一比例提高到30%。

雖然電動汽車進口關稅進行調(diào)整,但印度的電動車行業(yè)要想發(fā)揮全部潛力,需要克服的困難還有很多,因為印度的電動汽車行業(yè)稱得上是“一片空白”。

作為人口大國以及全球第三大汽車市場,印度的汽車電動化進程非常緩慢。

數(shù)據(jù)顯示,去年印度電動汽車銷量僅占總銷量的2.3%。

盡管電動摩托車需求在該國快速增長,但由于印度基建薄弱、充電設施有限,且電動汽車價格昂貴,因此電動汽車的普及率仍然很低。

對于車企來說,減稅建廠只是開始,在印度存活才是關鍵。

日本的鈴木、豐田、本田,韓國的現(xiàn)代,美國的通用、福特等公司,早早將投資觸角伸向印度。

但是,經(jīng)過多年經(jīng)營,真正在印度市場獲益的車企并不多,多數(shù)鎩羽而歸,比如曾經(jīng)宣布退出印度市場的美國福特。

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