出口談判中,當明確出口商品的要求后,交易成功的重要條件就在于報價是否合理;在報價的各項指標中,除成本、費用和利潤之外,還有一個很重要的因素就是運費。

整箱運費的計算。

對于整箱托運的集裝箱貨物運費的計收：一種方法是同拼箱貨一樣,按實際運費噸計費。

另一種方法,也是目前采用較為普遍的方法是,根據(jù)集裝箱的類型按箱計收運費。

在整箱托運集裝箱貨物且所使用的集裝箱為船公司所有的情況下,承運人則有按“集裝箱最低利用率”(COntainer Minimum Utilization)和“集裝箱最高利用率”(Container Maximum Utilization)支付海運運費的規(guī)定。

集裝箱最低利用率計算。

1什么是最低利用率。

一般說來,班輪公會在收取集裝箱海運運費時通常只計算箱內(nèi)所裝貨物的噸數(shù),而不對集裝箱自身的重量或體積進行收費,但是對集裝箱的裝載利用率有一個最低要求,即“最低利用率”。

2最低利用率的主要目的。

規(guī)定集裝箱最低利用率的主要目的是,如果所裝貨物的噸數(shù)(重量或體積)沒有達到規(guī)定的要求,則仍按該最低利用率時相應(yīng)的計費噸計算運費,以確保承運人的利益。

在確定集裝箱的最低利用率時,通常要包括貨板的重量或體積。

最低利用率的大小主要取決于集裝箱的類型、尺寸和集裝箱班輪公司所遵循的經(jīng)營策略。

當然,在有些班輪公會的費率表中,集裝箱的最低利用率通常僅與箱子的尺寸有關(guān),而不考慮集裝箱的類型。

3最低利用率計收運費的形式。

目前,按集裝箱最低利用率計收運費的形式主要有三種：最低裝載噸、最低運費額以及上述兩種形式的混合形式。

最低裝載噸可以是重量噸或體積噸,也可以是占集裝箱裝載能力(載重或容積)的一個百分比。

以重量噸或體積噸表示的最低裝載噸數(shù)通常是依集裝箱的類型和尺寸的不同而不同,但在有些情況下也可以是相同的。

而當以集裝箱裝載能力的一定比例確定最低裝載噸時,該比例對于集裝箱的載重能力和容積能力通常都是一樣的,當然也有不一樣的。

最低運費額則是按每噸或每個集裝箱規(guī)定一個最低運費數(shù)額,其中后者又被稱為“最低包箱運費”。

至于上述兩種形式的混合形式則是根據(jù)下列方法確定集裝箱最低利用率：。

①集裝箱載重能力或容積能力的一定百分比加上按集裝箱單位容積或每集裝箱規(guī)定的最低運費額;。

②最低重量噸或體積噸加上集裝箱容積能力的一定百分比。

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