國(guó)際物流中主要的運(yùn)輸方式為國(guó)際快遞,國(guó)際空運(yùn),國(guó)際海運(yùn),國(guó)際鐵路運(yùn)輸,國(guó)際公路運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),集裝箱運(yùn)輸?shù)?大類。

下文將逐一介紹這7種運(yùn)輸類型的優(yōu)劣勢(shì),為您選擇最佳的物流運(yùn)輸方式做參考。

01 國(guó)際快遞。

國(guó)際快遞是指兩個(gè)地區(qū)和國(guó)家或者是兩個(gè)以上的地區(qū)和國(guó)家之間的物流業(yè)務(wù),國(guó)與國(guó)之間傳遞快件、文件等的遞送業(yè)務(wù),就是在發(fā)行快件的時(shí)候是通過國(guó)家的之間的邊境口岸和海關(guān)檢測(cè)通過的運(yùn)送方式。

優(yōu)勢(shì)：。

時(shí)效很快,可送達(dá)國(guó)家比較多,查詢網(wǎng)站信息更新快,遇到問題響應(yīng)及時(shí)。

海關(guān)的檢測(cè)能力也很不錯(cuò),對(duì)貨物的保全保證性也很高,比如說中國(guó)到世界各地的進(jìn)出口空運(yùn)業(yè)務(wù)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)、貨物包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、門到門服務(wù)、貨物跟蹤業(yè)務(wù)、“海-空” 聯(lián)運(yùn)。

缺點(diǎn)：。

價(jià)格較貴,需要考慮產(chǎn)品體積重,對(duì)托運(yùn)物品限制也比較嚴(yán)格。

國(guó)際快遞運(yùn)輸除了DHL、UPS、FedEx這種商業(yè)快遞外,還有郵局承運(yùn)的郵包運(yùn)輸方式。

郵包運(yùn)輸(parcelpost transport)是一種較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。

各國(guó)郵政部門之間訂有協(xié)定和合約,通過這些協(xié)定和合約,各國(guó)的郵件包裹可以相傳遞,從而形成國(guó)際郵包運(yùn)輸網(wǎng)。

由于國(guó)際郵包運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì),加之,手續(xù)簡(jiǎn)便,費(fèi)用也不高,故其成為國(guó)際貿(mào)易中普遍采用的運(yùn)輸方式中之一。

02 國(guó)際空運(yùn)。

航空運(yùn)輸適合需要快速長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)呢浳?在全球范圍內(nèi)機(jī)場(chǎng)和起降跑道地增加,使得航空運(yùn)輸?shù)姆秶辱F路和船舶貨運(yùn)更廣。

優(yōu)勢(shì)：。

國(guó)際空運(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的效率贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng),大大縮短了交貨期,具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn),是國(guó)際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式。

對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。

缺點(diǎn)：。

運(yùn)輸成本高：因其燃料成本高,同時(shí)還有門票、維護(hù)、檢查站、某些材料的特殊處理費(fèi)、集裝箱等額外費(fèi)用。

當(dāng)貨物適合地面運(yùn)輸,并且不需要保證快速交付時(shí),卡車通常是更經(jīng)濟(jì)的決定。

對(duì)于能夠負(fù)擔(dān)得起成本并追求快速發(fā)貨的公司來(lái)說,空運(yùn)是理想的選擇。

限制：飛機(jī)具有無(wú)法超過的固定載重能力,而且許多材料太危險(xiǎn)而無(wú)法通過飛行運(yùn)輸。

03 國(guó)際海運(yùn)。

與航空運(yùn)輸相比,船舶能夠以極少的成本承載非常重的負(fù)載。

它是散裝運(yùn)輸?shù)拇蠹锲返氖走x運(yùn)輸方式,例如金屬、農(nóng)產(chǎn)品、建筑用品和其他無(wú)法通過飛機(jī)合理容納的物品。

優(yōu)勢(shì)：。

容納更多空間和重量：貨船長(zhǎng)度不等,可承載數(shù)千噸重量。

出于這個(gè)原因,對(duì)于必須同時(shí)移動(dòng)的超大產(chǎn)品或大批量產(chǎn)品,船舶通常是最好的也是唯一的選擇。

成本低于空運(yùn)：由于燃料成本較低,海運(yùn)通常比空運(yùn)更經(jīng)濟(jì)。

貨船按既定時(shí)間表運(yùn)營(yíng),因此代價(jià)高昂的運(yùn)輸延誤的機(jī)會(huì)也較少。

缺點(diǎn)：。

時(shí)效慢。

雖然船舶能夠比其他運(yùn)輸方式承載更大的負(fù)載,但海運(yùn)需要更長(zhǎng)的時(shí)間。

對(duì)于依賴快速交貨的企業(yè)來(lái)說,這通常不是首選的運(yùn)輸方式。

04 國(guó)際鐵路運(yùn)輸。

國(guó)際鐵路運(yùn)輸是在國(guó)際貿(mào)易中僅次于海運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式。

其最大的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)量較大,速度較快,運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海洋運(yùn)輸,能常年保持準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)等。

優(yōu)勢(shì)：。

提供更大的承載能力：火車可以長(zhǎng)距離運(yùn)輸重型散裝貨物,例如煤炭。

他們可以處理比卡車運(yùn)輸更多的重量。

減少延誤的機(jī)會(huì)：火車按固定時(shí)間表運(yùn)行,使其成為可預(yù)測(cè)且可靠的運(yùn)輸方式。

由于鐵路獨(dú)立運(yùn)營(yíng),火車運(yùn)輸通常不太容易出現(xiàn)困擾卡車貨運(yùn)的延誤,例如交通擁堵或惡劣天氣。

最大限度地減少對(duì)環(huán)境的影響：雖然運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響取決于多種不同因素的組合,但火車的影響往往比卡車、飛機(jī)和輪船要小,因?yàn)樗鼈冞\(yùn)行所需的燃料更少。

缺點(diǎn)：。

運(yùn)輸時(shí)間：鐵路運(yùn)輸比卡車和空運(yùn)慢,而且在整個(gè)裝運(yùn)過程中通常需要多次轉(zhuǎn)運(yùn)。

可達(dá)性：并非每個(gè)區(qū)域都可以使用鐵軌,因此鐵路運(yùn)輸幾乎總是需要其他形式的運(yùn)輸方式來(lái)運(yùn)輸產(chǎn)品。

鐵路運(yùn)輸通常與卡車貨運(yùn)相結(jié)合,以實(shí)現(xiàn)高效交付。

05 國(guó)際公路運(yùn)輸。

國(guó)際公路貨物運(yùn)輸是指國(guó)際貨物借助一定的運(yùn)載工具,沿著公路作跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家或地區(qū)的移動(dòng)過程,起重要的銜接作用。

優(yōu)勢(shì)：。

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定了它最適合于短途運(yùn)輸。

它可以將兩種或多種運(yùn)輸方式銜接起來(lái),實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸,做到進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)?ldquo;門到門”服務(wù)。

公路運(yùn)輸可以配合船舶、火車、飛機(jī)等運(yùn)輸工具完成運(yùn)輸?shù)娜^程,是港口、車站、機(jī)場(chǎng)集散貨物的重要手段。

尤其是鮮活商品、集港疏港搶運(yùn),往往能夠起到其他運(yùn)輸方式難以起到的作用。

公路運(yùn)輸也是一種獨(dú)立的運(yùn)輸體系,可以獨(dú)立完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)娜^程。

缺點(diǎn)：。

運(yùn)輸時(shí)效長(zhǎng),卡車在主要道路上的平均行駛速度為每小時(shí) 60-70公里左右。

同時(shí)也可能因不可抗力因素影響時(shí)效,例如封路、惡劣天氣或交通擁堵等。

06 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),是指按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空多種運(yùn)輸方式。

在國(guó)際貿(mào)易中,由于85%～90%的貨物是通過海運(yùn)完成的,故海運(yùn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

優(yōu)勢(shì)：。

責(zé)任統(tǒng)一,手續(xù)簡(jiǎn)便;節(jié)省費(fèi)用,降低運(yùn)輸成本;減少中間環(huán)節(jié),時(shí)間縮短,運(yùn)輸質(zhì)量提高;運(yùn)輸組織水平提高,運(yùn)輸更加合理化;實(shí)現(xiàn)門對(duì)門運(yùn)輸?shù)取?/p>

07 集裝箱運(yùn)輸。

集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱這種大型容器為載體,將貨物集合組裝成集裝單元,以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù),從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。

優(yōu)勢(shì)：。

貨物運(yùn)輸安全性提升：集裝箱運(yùn)輸大大減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸、搬運(yùn)的次數(shù),這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運(yùn)事故,減少經(jīng)濟(jì)損失。

節(jié)省貨物包裝材料：使用集裝箱運(yùn)輸,可以簡(jiǎn)化或不用運(yùn)輸包裝,節(jié)省包裝材料和費(fèi)用,降低商品的成本。

簡(jiǎn)化貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)：貨物采用集裝箱運(yùn)輸后,以箱作為貨物的運(yùn)輸單元,減少了繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié),簡(jiǎn)化了貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。

提高裝卸作業(yè)效率：由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機(jī)械化,其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高。

同時(shí),大大縮短了集裝箱的站(港)的停留時(shí)間,加速了車船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá)。

降低運(yùn)輸成本：貨損、貨差大為減少,貨物保險(xiǎn)費(fèi)也隨之下降;開展“門到門”運(yùn)輸業(yè)務(wù)后,可大量節(jié)省倉(cāng)庫(kù)的建造費(fèi)用和倉(cāng)庫(kù)作業(yè)費(fèi)用等。

便于自動(dòng)化管理：集裝箱是一種規(guī)格化貨物運(yùn)輸單元,這就為自動(dòng)化管理創(chuàng)造了便利條件。

總結(jié)：如何選擇合適的國(guó)際運(yùn)輸方式,還需要結(jié)合貨物的特性,如材質(zhì)、尺寸、重量、存儲(chǔ)要求等,此外還有貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效要求,貨源地等因素去考慮,從而選擇最優(yōu)的運(yùn)輸方案。

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