自今年年初以來,幾乎所有行業(yè)和年齡類別的集裝箱船價(jià)值都大幅上漲。

經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的下滑,該行業(yè)的價(jià)值在2022年第一季度末集裝箱熱潮期間達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的峰值后穩(wěn)步下降。

然而,自2024年1月以來,價(jià)值發(fā)生了相反的變化,舊船表現(xiàn)出最大的實(shí)力,20年的1750標(biāo)準(zhǔn)箱的價(jià)值自新年以來增長(zhǎng)了43%,從699萬美元增長(zhǎng)到860萬美元。

自今年年初以來,不斷攀升的收益支撐了股價(jià)的上漲。

例如,在靈便型板塊期間,一年的收益從2024年1月1日的9,280美元/天躍升至今天的12,940美元/天,增長(zhǎng)了39.4%。

這主要是由于紅海的持續(xù)中斷。

通過繞道好望角,船只行駛的距離更長(zhǎng),可用船只減少,因此推高了費(fèi)率。

根據(jù)VesselsValue的貿(mào)易數(shù)據(jù),與2023年第一季度相比,2024年第一季度在好望角中轉(zhuǎn)的集裝箱旅程增加了近200%。

然而,Veson's Market Outlook的最新預(yù)測(cè)預(yù)測(cè),盡管沖突仍在持續(xù),但隨著越來越多的集裝箱新船投入使用,船舶供應(yīng)將繼續(xù)超過需求,未來這將給費(fèi)率帶來壓力。

MSC過去幾年的集裝箱收購狂潮沒有放緩的跡象,占今年迄今為止報(bào)告的所有集裝箱銷售的近四分之一。

最具代表性的是,2001年8月出售的“Post Panamaxes Buxcoast”號(hào)(6892 TEU,大宇)和2001年6月出售的“Buxcliff”號(hào)(6892 TEU,大宇),單價(jià)分別為2250萬美元,價(jià)值分別為20.01美元和1995萬美元。

同樣在3月份,亞巴拿馬型奧德修斯(2824標(biāo)準(zhǔn)箱,2006年,現(xiàn)代Mipo)以1590萬美元的價(jià)格出售給MSC, VV價(jià)值1361萬美元。

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