長(zhǎng)榮海運(yùn)第一季度營(yíng)收886.3億元新臺(tái)幣(約合27.7億美元),同比增長(zhǎng)33%。

近日,長(zhǎng)榮海運(yùn)召開(kāi)法說(shuō)會(huì)。

對(duì)于當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)狀,長(zhǎng)榮海運(yùn)總經(jīng)理吳光輝表示,紅海地區(qū)局勢(shì)不穩(wěn)定和巴拿馬運(yùn)河水位下降等多重因素,已經(jīng)抵消了部分今年上半年增長(zhǎng)的運(yùn)力。

根據(jù)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù),吳光輝預(yù)計(jì),今年全球運(yùn)力供給同比增長(zhǎng)8.6% ,市場(chǎng)需求同比增長(zhǎng)3.1%,但紅海危機(jī)和巴拿馬運(yùn)河限制過(guò)境船舶等市場(chǎng)現(xiàn)狀,目前已經(jīng)抵消了部分過(guò)剩的運(yùn)力。

對(duì)于長(zhǎng)榮海運(yùn)第一季度業(yè)績(jī),吳光輝預(yù)計(jì)“將超出預(yù)期”。

數(shù)據(jù)顯示,該公司第一季度營(yíng)收886.3億元新臺(tái)幣(約合27.7億美元),同比增長(zhǎng)33%。

在長(zhǎng)線簽約方面,吳光輝表示,正積極與美線客戶進(jìn)行長(zhǎng)期合同談判。

他強(qiáng)調(diào)：“不論是簽約數(shù)量還是運(yùn)價(jià),都顯示出樂(lè)觀態(tài)勢(shì)。

盡管美線長(zhǎng)約簽署仍面臨挑戰(zhàn),但客戶們也意識(shí)到,若現(xiàn)在不簽約,將來(lái)可能會(huì)以更高的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)訂艙。

”。

吳光輝認(rèn)為,隨著船東和客戶之間的觀點(diǎn)差異逐漸縮小,對(duì)今年的合約價(jià)格和簽約貨量都持樂(lè)觀態(tài)度。

此外,對(duì)于當(dāng)前影響航運(yùn)業(yè)的紅海危機(jī),吳光輝分析稱(chēng),應(yīng)對(duì)紅海危機(jī)的一種策略是繞行好望角,但會(huì)導(dǎo)致歐洲航線的航行時(shí)間大幅增加,例如,從新加坡到鹿特丹的航程大約增加了40%,航行時(shí)間至少增加14天。

這需要投入更多的船舶以保持服務(wù)的連續(xù)性。

同時(shí),由于大型船舶數(shù)量有限,租船變得更加困難,這進(jìn)一步限制了艙位供應(yīng)。

此外,巴拿馬運(yùn)河的水位下降,也嚴(yán)重影響了船舶的通行能力,運(yùn)河每日通行量從34～38艘,減少至大約27艘,這些都對(duì)市場(chǎng)供需產(chǎn)生了顯著影響。

展望2024年下半年,吳光輝認(rèn)為“航運(yùn)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)依舊”,包括美國(guó)東岸碼頭工會(huì)的勞資合約談判、美國(guó)總統(tǒng)大選、中東地區(qū)地緣政治風(fēng)險(xiǎn),以及歐洲環(huán)保法規(guī)和國(guó)際海事組織的法規(guī)變化。

他強(qiáng)調(diào),長(zhǎng)榮海運(yùn)將繼續(xù)根據(jù)市場(chǎng)狀況,靈活進(jìn)行艙位調(diào)整和船舶調(diào)度,以使公司及股東利益最大化。

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