物流模式選的好,跨境電商肯定好！。

跨境電商的發(fā)展離不開(kāi)跨境物流的支撐,跨境賣(mài)家如果選擇好了物流方式,不僅可以節(jié)約成本,還可以提升客戶體驗(yàn)。

但是與國(guó)內(nèi)物流不同,跨境物流會(huì)面臨距離遠(yuǎn)、時(shí)間長(zhǎng)、成本高、甚至目的國(guó)清關(guān)等一系列問(wèn)題,這中間的種種難題令眾多賣(mài)家傷透了腦筋,而各式各樣花樣繁雜的物流方式也讓新手跨境賣(mài)家云里霧里,不知該如何抉擇。

所以今天小編就整理了跨境電商的幾種物流方式,以供參考。

一、郵政包裹模式。

當(dāng)前我國(guó)出口跨境電商超過(guò)七成的包裹都是通過(guò)郵政系統(tǒng)進(jìn)行投遞的,其中中國(guó)郵政占有一般的業(yè)務(wù)量。

郵政系統(tǒng)之所以如此受歡迎,主要是因?yàn)槠浜w的區(qū)域廣,基本全球范圍內(nèi)都可以送達(dá),這得益于萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織（KPG）兩個(gè)國(guó)際性郵政組織的作用。

萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟是聯(lián)合國(guó)的一個(gè)機(jī)構(gòu),專(zhuān)管?chē)?guó)際郵政事務(wù),其宗旨是組織和改善國(guó)際郵政業(yè)務(wù),發(fā)展郵政方面的國(guó)際合作,以及在力所能及的范圍內(nèi)給予會(huì)員國(guó)所要求的郵政技術(shù)援助。

但是由于萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟會(huì)員眾多,且會(huì)員國(guó)之間的郵政系統(tǒng)發(fā)展很不平衡,因此很難促成會(huì)員國(guó)之間的深度郵政合作。

于是在2002年,郵政系統(tǒng)相對(duì)發(fā)達(dá)的6個(gè)國(guó)家和地區(qū)（中、美、日、澳、韓、香港）的郵政部門(mén)在美國(guó)召開(kāi)郵政CEO峰會(huì)并程樂(lè)樂(lè)卡哈拉郵政組織。

卡哈拉郵政組織（KPG）是一項(xiàng)集團(tuán)性的國(guó)際郵政業(yè)務(wù)合作組織,其涵蓋了自中國(guó)、日本、韓國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、澳大利亞、西班牙和新加坡等國(guó)家間的郵政業(yè)務(wù)。

這個(gè)組織要求所有成員國(guó)投遞時(shí)限要達(dá)到98%的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

如果貨物沒(méi)能在指定日期投遞給收件人那么負(fù)責(zé)投遞的運(yùn)營(yíng)商要按貨物價(jià)格的100%賠付給客戶。

這些嚴(yán)格要求促使成員國(guó)之間深化合作,努力提升服務(wù)水平。

郵政系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是涵蓋范圍廣,涉及各國(guó)的郵政系統(tǒng),但這同時(shí)也是一個(gè)弊端,多但是雜。

所以,出口跨境電商在選擇郵政發(fā)貨時(shí)要留意出貨口岸的差異性、貨運(yùn)的時(shí)效和穩(wěn)定性等因素。

郵政物流包括中國(guó)郵政小包、中國(guó)郵政大包、香港郵政小包、EMS、國(guó)際e郵寶、新加坡小包、瑞士郵政小包等。

其中郵政小包、國(guó)際e郵寶和EMS最為常用。

l 中國(guó)郵政小包：郵寄的產(chǎn)品限重在2kg以?xún)?nèi)。

l 國(guó)際e郵寶：主要針對(duì)輕小物件的空郵產(chǎn)品,是經(jīng)濟(jì)型的國(guó)際郵遞服務(wù)。

為中國(guó)賣(mài)家提供發(fā)向美國(guó)、加拿大、英國(guó)、法國(guó)和澳洲包裹寄送服務(wù)。

只收2kg以?xún)?nèi)的貨物,支持按總重計(jì)費(fèi),50g首重,續(xù)重按照每克計(jì)算,免掛號(hào)費(fèi)。

l EMS：特快專(zhuān)遞郵件業(yè)務(wù)。

在各國(guó)各地區(qū)的郵政、航空、海關(guān)等部門(mén)均享有優(yōu)先處理權(quán),可走敏感貨物（非易燃易爆、侵權(quán)產(chǎn)品、有價(jià)證券、現(xiàn)金等禁限寄物品）。

除了中國(guó)郵政,中國(guó)賣(mài)家使用的其他郵政還包括香港郵政和新加坡郵政等。

二、商業(yè)快遞模式。

1、國(guó)際快遞。

國(guó)際快遞模式就是傳說(shuō)中的國(guó)際商業(yè)快遞四大巨頭——DHL、TNT、UPS和FeDex。

這四大國(guó)際快遞擁有自建的全球網(wǎng)絡(luò),加上強(qiáng)大的IT系統(tǒng)支持以及遍布全球的本地化服務(wù),可以為跨境網(wǎng)購(gòu)用戶提供最為良好的物流體驗(yàn)。

國(guó)際商業(yè)快遞的主要特點(diǎn)是：保證時(shí)效性、服務(wù)好、丟包率低,但是仿牌、含電池、特殊類(lèi)產(chǎn)品基本上都不能郵寄。

此外,還有一個(gè)最大的缺點(diǎn)就是這些國(guó)際快遞的費(fèi)用相對(duì)來(lái)說(shuō)較高,一般跨境電商賣(mài)家只有在客戶強(qiáng)烈要求時(shí)效性的情況下才會(huì)使用,且會(huì)向客戶收取相應(yīng)的物流費(fèi)用。

下面我們?cè)敿?xì)的看看關(guān)于這四大國(guó)際快遞的特點(diǎn)：。

l DHL：是全球第一的海運(yùn)和合同物流提供商,可以為客戶提供從文件到供應(yīng)鏈管理的全系列物流解決方案。

5.5kg以下的物品發(fā)往美洲、英國(guó)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)；21kg以上的物品有單獨(dú)的大貨價(jià)格。

l TNT：國(guó)際快遞物流公司,為超過(guò)200個(gè)國(guó)家及地區(qū)的客戶提供郵運(yùn)、快遞、物流服務(wù),擁有較先進(jìn)的電子查詢(xún)網(wǎng)絡(luò)。

在西歐國(guó)家通關(guān)速度快,發(fā)送歐洲一般3個(gè)人工作日即可到達(dá)。

l UPS：是世界上最大的幾家快遞承運(yùn)商和包裹快遞公司之一。

適合發(fā)小件,尤其是對(duì)美國(guó)、加拿大和英國(guó)地區(qū)。

發(fā)貨到美國(guó)速度極快,6-21kg物品發(fā)往美洲、英國(guó)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

l FedEx：1984年進(jìn)入中國(guó),是擁有直飛中國(guó)航班數(shù)目最多的國(guó)際快遞公司,可以服務(wù)全球220個(gè)城市。

但是整體而言?xún)r(jià)格偏貴,31kg以上物品發(fā)送到東南亞國(guó)家速度快,價(jià)格也有優(yōu)勢(shì)。

2、國(guó)內(nèi)快遞。

國(guó)內(nèi)快遞有EMS、順豐和“四通一達(dá)”,不過(guò)在跨境物流方面,“四通一達(dá)”中申通和圓通布局較早,但相對(duì)順豐與EMS還是起步較晚,眼下順豐和EMS的國(guó)際化業(yè)務(wù)相對(duì)較為完善。

順豐現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)通與美國(guó)、澳大利亞以及日韓、新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、越南等亞洲國(guó)家間的快遞業(yè)務(wù),在亞洲范圍內(nèi),通常兩到三天即可完成快件的送達(dá)。

EMS是目前國(guó)內(nèi)最發(fā)達(dá)的國(guó)際快遞服務(wù)商,因?yàn)橐劳杏卩]政系統(tǒng),EMS可以在全球60多個(gè)國(guó)家間實(shí)現(xiàn)快遞傳送,時(shí)間上亞洲區(qū)域內(nèi)2到3天,歐美國(guó)家5到7天,并且費(fèi)用相較于國(guó)際快遞四大巨頭要低上不少。

三、供應(yīng)鏈服務(wù)模式。

物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且约晌锪鞴?yīng)商為核心企業(yè)的新型供應(yīng)鏈,它的作用是為物流需求方提供全方位的物流服務(wù)。

集成物流服務(wù)供應(yīng)商最明顯的特征是通過(guò)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包的形式選擇合適的功能型物流企業(yè)來(lái)為物流需求方服務(wù)。

這一類(lèi)型的代表為UPS供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)公司UPS SCS（UPS Supply Chain Solution）。

其由UPS快遞、UPS資本公司（UPSC）、UPS物流集團(tuán)、UPS貨運(yùn)服務(wù)公司、UPS郵件業(yè)務(wù)創(chuàng)新公司與UPS咨詢(xún)公司共同組成,是UPS快遞近百年業(yè)務(wù)與全球經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的必然產(chǎn)物。

其核心業(yè)務(wù)由單純的包裹運(yùn)輸擴(kuò)展至全球供應(yīng)鏈管理服務(wù),為高科技、汽車(chē)、工業(yè)生產(chǎn)、保健、零售及消費(fèi)產(chǎn)品等領(lǐng)域提供物流、快遞、金融、供應(yīng)鏈咨詢(xún)?yōu)楹诵牡娜轿坏谒姆轿锪鞴芾?并成為全球供應(yīng)鏈管理的最佳實(shí)踐之一。

UPS SCS的出現(xiàn)預(yù)示著UPS從單純的貨物運(yùn)輸公司向集物流、資金流、信息流于一體的供應(yīng)鏈企業(yè)巨頭轉(zhuǎn)變。

目前主要為美國(guó)、加拿大FBA服務(wù)。

四、專(zhuān)線物流模式。

專(zhuān)線物流是國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸與合作公司目的地當(dāng)?shù)嘏伤拖嘟Y(jié)合的模式,這種模式的一大優(yōu)勢(shì)是可以大批量運(yùn)送,通過(guò)規(guī)模化降低運(yùn)輸成本,所以費(fèi)用相對(duì)于商業(yè)快遞要低,而時(shí)間上又明顯快于郵政包裹,丟包率也低。

現(xiàn)在市面上的專(zhuān)線物流包括了歐美、澳洲以及中東、南美、非洲等地區(qū)專(zhuān)線。

常見(jiàn)專(zhuān)線物流方式有中環(huán)旗下的“俄郵寶”和“澳郵寶”、俄速通、燕文專(zhuān)線、Aramex專(zhuān)線等。

五、海外倉(cāng)儲(chǔ)模式。

海外倉(cāng)儲(chǔ)模式是當(dāng)前備受熱議的一種模式,其優(yōu)勢(shì)在于成本更低、配送更快,但是對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),籌備海外倉(cāng)儲(chǔ)需要考慮的因素有很多,尤其是對(duì)于貨物的供需預(yù)估,能清晰的根據(jù)市場(chǎng)需求判斷存儲(chǔ)貨物的數(shù)量以及倉(cāng)儲(chǔ)貨物進(jìn)出的順暢與否,不至于形成壓貨,這就要求跨境電商企業(yè)在供應(yīng)鏈管理、庫(kù)存管控以及動(dòng)銷(xiāo)管理上要有很高的能力。

海外倉(cāng)儲(chǔ)在實(shí)際的運(yùn)行中包括了四個(gè)階段,分別是頭程運(yùn)輸。

倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送以及信息更新。

l 頭程運(yùn)輸是指將中國(guó)商家將商品通過(guò)海運(yùn)。

空運(yùn)。

陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)運(yùn)送至海外倉(cāng)庫(kù)；。

l 倉(cāng)儲(chǔ)管理則是中國(guó)商家通過(guò)物流信息系統(tǒng),遠(yuǎn)程操作海外倉(cāng)儲(chǔ)貨物,實(shí)時(shí)管理庫(kù)存；。

l 本地配送是在海外倉(cāng)儲(chǔ)中心根據(jù)訂單信息,通過(guò)當(dāng)?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶。

設(shè)置海外倉(cāng)儲(chǔ)物流中心的企業(yè)有：出口易、遞四方。

l 出口易：英、美、澳洲、俄羅斯、加拿大；。

l 遞四方：歐美國(guó)家（美、英、法、德、意）韓、日本、中國(guó)香港、新加坡等國(guó)家和地區(qū)有倉(cāng)庫(kù)和集貨中轉(zhuǎn)中心。

隨著跨境電商規(guī)模的擴(kuò)大,物流的制約因素也越來(lái)越多。

跨境電商面臨全球市場(chǎng),交易雙方涉及多個(gè)國(guó)家且每個(gè)國(guó)家的物流水平都參差不齊,差異很大,所以對(duì)物流的要求也大不相同。

與國(guó)內(nèi)電商不同,跨境電商很難以單一物流模式實(shí)現(xiàn)跨境物流。

隨著跨境電商的發(fā)展各種物流模式共享的跨境物流解決方案得到了更加廣泛的應(yīng)用,跨境賣(mài)家可以根據(jù)不同國(guó)家。

不同商品的情況,采用合適的多種物流模式來(lái)實(shí)現(xiàn)商品銷(xiāo)售。