據(jù)金融時報(bào)報(bào)道,地中海西部的集裝箱港口已接近滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),這可能導(dǎo)致歐洲零售商和制造商庫存成本上升和零部件短缺。

當(dāng)?shù)馗劭诠芾砣藛T表示,胡塞武裝威脅紅海航道后,摩洛哥丹吉爾地中海港、西班牙阿爾赫西拉斯港和巴塞羅那港運(yùn)輸量激增,他們正在處理堆場爆滿和船只等泊的問題。

馬士基最近警告客戶,巴塞羅那港的堆場使用率正在升高,原因是該港處理的轉(zhuǎn)運(yùn)量遠(yuǎn)高于正常水平,此外,阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港的碼頭也受到影響。

阿爾赫西拉斯港TTI Algeciras 碼頭的首席執(zhí)行官Alonso Luque說,該碼頭 “相當(dāng)滿”,不得不通過限制業(yè)務(wù)量才避免了嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

在胡塞武裝發(fā)動襲擊后,大多數(shù)在亞歐航線上運(yùn)營的大型集裝箱班輪公司都改變了航線,改道好望角,而不是經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。

因此班輪公司需要重新規(guī)劃亞洲與地中海港口之間的貨物運(yùn)輸路線。

許多船舶繞過南非后,在地中海西側(cè)的阿爾赫西拉斯和丹吉爾地中海等港口卸下集裝箱,由支線船將貨物運(yùn)往南歐的其他碼頭。

由于關(guān)鍵港口難以應(yīng)對由此導(dǎo)致的轉(zhuǎn)運(yùn)量激增,海事咨詢公司MSI的董事Daniel Richards說,港口的延誤可能會迫使一些公司增加庫存。

阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港沒有公布今年的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),而巴塞羅那港2月份的集裝箱吞吐量同比增長了17%。

許多碼頭運(yùn)營商預(yù)計(jì),只要航線持續(xù)改道,問題就會一直存在。

丹吉爾地中海港的碼頭運(yùn)營商Tangier Alliance的管理委員會主席Nabil Boumezzough表示,今年以來,該碼頭一直在堆場幾乎滿負(fù)荷的情況下運(yùn)營。

船舶跟蹤服務(wù)顯示,船舶經(jīng)常在阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港的近海錨地等泊,這往往是港口日益擁擠的標(biāo)志。

Alonso Luque說,由于這兩個港口位于直布羅陀海峽的兩側(cè),這兩個港口的吞吐能力受限,導(dǎo)致船公司被迫前往更遠(yuǎn)的不太方便的港口,比如馬耳他港和焦亞陶羅港。

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