據(jù)白俄羅斯運(yùn)輸和物流門(mén)戶(hù)網(wǎng)站Infotrans Media Belarus援引貨運(yùn)公司的數(shù)據(jù)報(bào)道,中國(guó)大幅提高了前往俄羅斯和白俄羅斯的直達(dá)鐵路貨運(yùn)的關(guān)稅。

平均而言,價(jià)格上漲了 500 至 800 美元或更多,具體取決于出發(fā)站點(diǎn)。

該門(mén)戶(hù)網(wǎng)站指出：“價(jià)格上漲與中國(guó)免費(fèi)集裝箱數(shù)量減少以及與中國(guó)邊境出現(xiàn)的嚴(yán)重交通擁堵有關(guān)。

”。

在鐵路運(yùn)輸價(jià)格上漲的同時(shí),來(lái)自中國(guó)的海運(yùn)價(jià)格也有所上漲。

漲價(jià)幅度從800-1000美元到1300-1500美元不等,具體取決于出發(fā)港。

與此同時(shí),報(bào)告稱(chēng),5月的免費(fèi)艙位大部分已被預(yù)訂,航運(yùn)公司僅在5月底至6月初提供免費(fèi)艙位。

“最有可能的是,我們談?wù)摰氖沁\(yùn)送貨物時(shí)集裝箱的成本。

這令人難過(guò),但每單位貨物的價(jià)格高達(dá)每噸 75 美元左右,這對(duì)于集裝箱進(jìn)口的貨物來(lái)說(shuō)并不算多。

畢竟,集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品比普通原材料更昂貴,”NRA 評(píng)級(jí)服務(wù)董事總經(jīng)理謝爾蓋·格里舒寧 (Sergei Grishunin) 指出。

“從中國(guó)到俄羅斯的鐵路運(yùn)輸關(guān)稅為每 40 英尺集裝箱 5,000 至 5,800 美元,具體取決于出發(fā)站。

這些關(guān)稅增加 500-800 美元將比之前的成本增加約 10%,在 2023 年俄羅斯平均年通脹率為 7.42% 的背景下,這原則上是可以接受的。

”Freedom 分析師 Vladimir Chernov 指出。

現(xiàn)在,同樣的40英尺集裝箱從中國(guó)海運(yùn)到俄羅斯的費(fèi)用從2,850美元到6,700美元不等,具體取決于目的港,因此關(guān)稅的增加(增加800-1,500美元)將非常顯著,因?yàn)樗梢赃_(dá)到20%,切爾諾夫指出。

是什么促使中國(guó)采取這樣的舉措?“原因很平常,由于集裝箱貨量不足,許多集裝箱滯留在俄羅斯,無(wú)法發(fā)往中國(guó)。

因此,中國(guó)會(huì)補(bǔ)償新集裝箱的成本,或者迫使俄羅斯交易對(duì)手退回集裝箱。

”格里舒寧說(shuō)。

據(jù)報(bào)道,去年9月來(lái)自中國(guó)的集裝箱在俄羅斯累計(jì)達(dá)15萬(wàn)個(gè)。

中國(guó)貨物交付后,集裝箱無(wú)人認(rèn)領(lǐng),因?yàn)槎砹_斯沒(méi)有什么特別的東西可以用這樣的集裝箱運(yùn)回。

甚至有報(bào)道稱(chēng),俄羅斯公司將中國(guó)舊集裝箱當(dāng)廢品出售是有利可圖的,而不是浪費(fèi)錢(qián)將它們空運(yùn)回來(lái)。

俄羅斯通過(guò)特種油輪通過(guò)海上向中國(guó)運(yùn)送原材料和其他貨物,通過(guò)鐵路主要通過(guò)特種漏斗車(chē)運(yùn)輸煤炭,以及通過(guò)罐車(chē)運(yùn)輸石油和燃料。

切爾諾夫指出,中東地緣政治的惡化也起到了一定作用;集裝箱船的周轉(zhuǎn)時(shí)間增加了約 25%。

“由于胡塞海盜在紅海的活動(dòng),運(yùn)輸和客運(yùn)陷入危機(jī)。

目前,亞洲和歐洲航線上15%至20%的集裝箱船被迫從南部繞行非洲,這增加了航行時(shí)間,客觀上導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。

一個(gè)好的解決方案是陸地走廊——一條橫跨俄羅斯領(lǐng)土的鐵路連接。

然而,BAM 和 Transsib 近年來(lái)幾乎已經(jīng)達(dá)到了其能力的極限。

俄羅斯鐵路公司正在努力擴(kuò)大運(yùn)力,但在修建更多主線的同時(shí),集裝箱卻堆積在中國(guó)的檢查站,排隊(duì)等待裝運(yùn)。

鐵路運(yùn)河根本無(wú)法運(yùn)載更多貨物,為了避免進(jìn)一步炒作,中國(guó)決定通過(guò)提高價(jià)格來(lái)冷卻需求,”AMarkets 分析部門(mén)主管 Artem Deev 表示。

切爾諾夫補(bǔ)充道,從中國(guó)到白俄羅斯的貨物過(guò)境量也大幅增加——2024年第一季度增長(zhǎng)了68%,加上從中國(guó)到歐洲的鐵路過(guò)境量。

“中國(guó)采取這一步驟是因?yàn)槭袌?chǎng)關(guān)系：當(dāng)需求增加時(shí),服務(wù)成本就會(huì)增加,同時(shí)也是因?yàn)樵黾邮杖氲脑竿?因?yàn)槎砹_斯將被迫提高關(guān)稅,因?yàn)槿狈杀犬a(chǎn)品的替代進(jìn)口國(guó)。

”切爾諾夫相信。

然而,Expert RA 機(jī)構(gòu)企業(yè)評(píng)級(jí)高級(jí)總監(jiān)伊戈?duì)?middot;斯米爾諾夫 (Igor Smirnov) 對(duì)運(yùn)輸價(jià)格上漲的消息持懷疑態(tài)度,而非危言聳聽(tīng)。

“在中國(guó),當(dāng)然有非常強(qiáng)大的國(guó)家影響力,但市場(chǎng)也存在。

不可能同時(shí)獲得一切并實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)——運(yùn)營(yíng)商不同,路線也不同。

海運(yùn)也是如此——你需要一個(gè)非常響亮的事件或理由讓所有航運(yùn)公司和所有海港大幅提高價(jià)格。

所有從中國(guó)港口海運(yùn)的價(jià)格都可以在交易所上追蹤。

當(dāng)然,出入境集裝箱的不平衡可能會(huì)發(fā)生,在某些時(shí)候,這種情況可以通過(guò)此類(lèi)障礙來(lái)穩(wěn)定,但在目前階段,很難相信其系統(tǒng)性,”斯米爾諾夫說(shuō)。

即使價(jià)格上漲,經(jīng)濟(jì)學(xué)家也不急于停止從中國(guó)到俄羅斯的進(jìn)口。

“一切都很自然：需求增加以及鐵路集裝箱和海上商船艙位的短缺迫使承運(yùn)商提高價(jià)格。

但我認(rèn)為與俄羅斯和白俄羅斯的貿(mào)易額不會(huì)減少。

無(wú)需擔(dān)心進(jìn)口商和出口商。

最終,一切都將由你我,即消費(fèi)者來(lái)買(mǎi)單。

”CM Service 經(jīng)濟(jì)研究部負(fù)責(zé)人尼古拉·佩列斯拉夫斯基 (Nikolai Pereslavsky) 表示。

“在全球經(jīng)濟(jì)總體通脹趨勢(shì)的背景下,幾乎沒(méi)有人會(huì)感受到其負(fù)面后果。

如果從中國(guó)的進(jìn)口突然減少,這將減輕盧布匯率的壓力,并有助于國(guó)內(nèi)進(jìn)口替代,從而只會(huì)增加GDP。

對(duì)于公民來(lái)說(shuō),價(jià)格上漲微不足道。

”謝爾蓋·格里舒寧 (Sergei Grishunin) 預(yù)計(jì)。

“鐵路運(yùn)輸關(guān)稅小幅上調(diào)10%,并不意味著所有供貨產(chǎn)品價(jià)格都會(huì)上漲同等幅度,總體漲幅會(huì)低得多,因此我們預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)進(jìn)口替代產(chǎn)生任何影響。

”切爾諾夫說(shuō)。

他補(bǔ)充道,通脹小幅加速可能迫使俄羅斯央行更長(zhǎng)時(shí)間地維持較高的關(guān)鍵再融資利率,這可能會(huì)略微減緩GDP增長(zhǎng)。

無(wú)論如何,俄羅斯需要繼續(xù)增加BAM和西伯利亞大鐵路的運(yùn)力,并且這方面的積極工作正在進(jìn)行中——只是這類(lèi)大型項(xiàng)目不是一年之內(nèi)就能解決的。

“俄羅斯需要考慮使用免費(fèi)集裝箱——例如,將它們出租給友好國(guó)家的公司,以便他們可以裝載歐洲貨物并將其運(yùn)回中國(guó)。

此外,出口集裝箱化將加快鐵路周轉(zhuǎn)速度,從而降低運(yùn)輸成本。

”NRA 評(píng)級(jí)服務(wù)公司總經(jīng)理表示。

畢竟,俄羅斯不應(yīng)該僅僅依賴(lài)中國(guó)。

“應(yīng)該減少對(duì)供應(yīng)的依賴(lài),即使是來(lái)自友好國(guó)家的供應(yīng),也應(yīng)該增加我們自己的家用電器、電子產(chǎn)品和服裝的生產(chǎn)。

為此,國(guó)家既有技術(shù)潛力,也有財(cái)力。

例如,蘇聯(lián)制造的冰箱并不比進(jìn)口的差,”佩列斯拉夫斯基總結(jié)道。

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