托運(yùn)人和船公司預(yù)測,隨著集運(yùn)期貨(CoFIF)的高交易量以及傳統(tǒng)第三季度旺季的臨近,亞洲至北歐航線的運(yùn)費(fèi)至少在10月份之前將保持高位。

具體來說,由于船舶和設(shè)備供應(yīng)緊張,集運(yùn)期貨合約的價(jià)格出現(xiàn)了波動(dòng)。

其中,EC2408合約昨日收盤價(jià)為4192美元,較前一周的3933美元有所上漲。

盡管EC2406合約價(jià)格則從前一周的4009美元下跌至3976美元,主要是由于EC2406合約將于6月24日到期,市場關(guān)注的焦點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)向EC2408合約。

EC2408合約的日均交易量從上周的36,882筆大幅增至80,300筆,顯示市場對該合約的活躍度和關(guān)注度均有所提高。

同樣,10月24日到期的EC2410合約也呈現(xiàn)出上漲趨勢,從5月13日的3268美元上漲至目前的3363美元,且日均交易量也有所增加。

Linerlytica指出,如果上海到北歐航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)按照上海期貨交易所的CoFIF航運(yùn)期貨的預(yù)測準(zhǔn)確的話,到今年8月,上海至北歐航線的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)可能會(huì)進(jìn)一步上漲35%。

這將是對貨運(yùn)期貨在預(yù)測未來運(yùn)價(jià)走勢方面有效性的關(guān)鍵考驗(yàn),而目前的看漲趨勢與航運(yùn)公司自己對同期盈利的悲觀預(yù)測形成了鮮明對比。

此外,盡管市場最初對達(dá)飛輪船BEX2亞洲-地中海航線恢復(fù)蘇伊士航線可能引發(fā)的競爭對手反應(yīng)存在擔(dān)憂,但實(shí)際情況表明這些擔(dān)憂是沒有根據(jù)的。

同時(shí),上海期貨交易所對投機(jī)活動(dòng)的限制也并未明顯抑制交易量,日均交易額達(dá)到35億美元。

Linerlytica還指出,到歐洲的運(yùn)費(fèi)持續(xù)走強(qiáng),這主要是由于船舶運(yùn)力和集裝箱的短缺推高了運(yùn)費(fèi),特別是到艙位最為短缺的北歐地區(qū)。

預(yù)計(jì)地中海和北歐之間的運(yùn)費(fèi)差距將進(jìn)一步縮小,并可能在未來兩個(gè)月內(nèi)達(dá)到平價(jià)。

然而,盡管新造船交付量在6月份將較5月份每周增加24%,但由于波斯灣和東南亞港口的持續(xù)擁堵,下個(gè)月抵達(dá)中國的船舶可能會(huì)因此延誤,這使得運(yùn)程仍具有高度的不穩(wěn)定性。

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