自5月2日以來,由于亞洲港口擁堵、美國進口需求、亞洲至歐洲運力下降以及紅海持續(xù)的地緣政治風險,集裝箱運費大幅上漲,導致運費在兩周內飆升28.8%。

德魯里航運咨詢公司表示,從1月25日到5月初,集裝箱平均運費每周下降2.6%,使集裝箱航運公司的收入和股價今年迄今為止上漲了19%。

然而,運價上漲的主要原因是短期的,比如亞洲的擁堵、空集裝箱重新定位以及歐洲貿(mào)易的運力緊縮,這主要是紅海改道的結果。

Alphaliner上周報告稱:“盡管今年迄今為止已經(jīng)交付了114萬標準箱的新運力,但截至5月10日,三大航運聯(lián)盟的成員仍缺少36艘船,無法為其25條亞歐航線提供充足的人員。

”。

Alphaliner強調了維持三大航運聯(lián)盟服務所需的運力水平,并比較了如果蘇伊士運河重新開通,運營商的需求。

該公司表示,如果本月紅海改道結束,蘇伊士運河運輸恢復,這些航運公司將有大約54艘平均尺寸為14,150標準箱的船只重新部署,總計約為764,100標準箱。

Alphaliner分析師斯特凡•維伯克莫斯(Stefan Verberckmoes)表示:“如果紅海問題得到解決,將出現(xiàn)嚴重的產(chǎn)能過剩。

然而,這預計不會很快發(fā)生。

考慮到開普航線,航空公司終于重組了他們的網(wǎng)絡,并進行了新的輪換。

”。

他補充說,今年將再交付200萬標準箱,“這將有助于減少目前亞歐航線10%的短缺。

”我的分析主要集中在遠東-歐洲貿(mào)易,特別是聯(lián)盟服務。

”。

此外,Verberckmoes表示,從印度到歐洲或從亞洲到美國東海岸的服務需要額外的噸位,這將減少運力過剩的問題,預計將有3%的運量增長。

“我從航空公司那里聽說,他們預計會有一個強勁的旺季,這意味著目前額外的運力仍然是非常受歡迎的,”這位分析師補充道。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù),截至5月10日,亞洲到歐洲的航線由三個主要聯(lián)盟的340艘船運營,比25圈所需的數(shù)量少36艘,這意味著航運公司被迫取消了9.6%的每周航班。

但Alphaliner表示,每個聯(lián)盟的情況各不相同,海洋聯(lián)盟缺少20艘船,而2M和the聯(lián)盟都需要額外的8艘船。

然而,2M已經(jīng)運營了125艘船,而THE Alliance只有110艘。

由于歐洲航線的船舶短缺,馬士基和MSC已經(jīng)恢復了船舶共享,以幫助應對開普改道所需運力的差異。

以上便是本期金鑰匙跨境為您分享的全部內容,若您還有任何國際物流方面的服務需求,請咨詢金鑰匙跨境專業(yè)的國際物流顧問。