近期,歐洲和美洲等航線的運價出現(xiàn)顯著漲幅,漲幅高達兩位數(shù),部分航線運價更是暴漲近50%,并伴隨著“一柜難求”的緊張局面。

這一現(xiàn)象背后有多重因素共同作用。

上海業(yè)內(nèi)人士透露,中國車企比亞迪位于巴西的生產(chǎn)基地計劃于下半年投產(chǎn),短期內(nèi)至少需要向南美發(fā)運2萬個貨柜。

這一龐大的物流需求導致市場運力出現(xiàn)階段性短缺,進而推升了運價。

自今年3月以來,中國至巴西航線的貨柜價格已上漲了4至6倍。

這一漲幅主要源于美國14日宣布將對中國電動汽車征收的關(guān)稅從25%提高到100%,促使中國車企迅速將電動車運輸至墨西哥和巴西,以規(guī)避高額關(guān)稅。

巴西今年也開始對中國電動汽車征收關(guān)稅,稅率從10%逐漸上升,預計至2026年將增至35%。

這些因素共同導致中國車企從3月起緊急向巴西運送大量電動車,進而推高了貨柜運價。

上海某物流商指出,比亞迪在巴西卡馬薩里市的大型生產(chǎn)基地綜合體將于今年下半年投入生產(chǎn),包含三座工廠,短期內(nèi)的物流需求至少需要2萬個貨柜。

這進一步加劇了市場運力的短缺。

為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn),中遠海運不得不將一部分西非航線的運力調(diào)配至南美航線,這也導致了西非航線運價普遍上漲。

多條航線的運價月漲幅已達到驚人的40%-50%。

例如,4月份歐洲航線的一個40尺貨柜的運價僅為4000美元,而到了5月份已飆升至6000美元左右。

部分航線甚至出現(xiàn)了艙位緊張的情況,使得出口商難以預訂到理想的船期。

與此同時,國內(nèi)至墨西哥基港的運價也從4月3日的2100美元(HQ)上漲至5月底的6000美元(HQ),且每周艙位均被訂滿,目前已預訂至6月初。

集裝箱空箱極度缺乏,給物流行業(yè)帶來了極大的挑戰(zhàn)。

往年5月第二周國際航運市場的出貨量通常開始回落,但今年的情況卻異常反常,運價持續(xù)上漲。

原因之一是因為以新能源車企為代表的企業(yè)紛紛“搶出口”,以滿足海外市場的需求。

中遠?？卦谥羞h海運集團組織的投資者交流活動上表示,運價持續(xù)走強的原因之一是受紅海局勢影響,亞歐航線選擇繞航好望角,導致航程增加和投入船舶增多。

此外,隨著歐美市場需求的穩(wěn)步攀升,市場呈現(xiàn)出一定的出貨轉(zhuǎn)旺跡象。

這些因素疊加繞航導致的市場有效運力減少,使得市場裝載率保持滿載狀態(tài),即期市場運價因此提升明顯。

業(yè)內(nèi)人士認為,在供給端,紅海繞航導致集裝箱周轉(zhuǎn)變慢和空箱回流變慢,疊加需求增長造成了缺箱情況。

同時,今年拉美貨量的大幅增長導致爆艙現(xiàn)象頻發(fā),船公司調(diào)配西非運力也進一步加劇了西非航線的運力緊張。

在需求端,巴西上調(diào)汽車進口關(guān)稅、歐盟對中國新能源車開展反補貼調(diào)查以及美國301調(diào)查對中國電動汽車等加征關(guān)稅等因素,均加劇了短期內(nèi)的搶出口現(xiàn)象。

此外,歐美長協(xié)客戶開始有補庫跡象,這也擠壓了現(xiàn)貨市場艙位,進一步支撐了現(xiàn)貨市場的漲價基礎(chǔ)。

中遠海運港口表示,目前主要受到紅海事件的影響較大,導致集裝箱的正常操作受到影響。

同時,疊加歐美前年去庫存和今年補庫存的影響,使得價格上漲。

展望未來,2024年全國港口集裝箱吞吐量將繼續(xù)穩(wěn)步增長,內(nèi)需拉動作用將更為顯著。

歐洲港口吞吐量增速有望溫和反彈,而美國在補庫存的帶動下,中美航線將有所恢復,北美港口也將觸底反彈,增速扭負為正。

盡管市場上再次出現(xiàn)了缺艙少柜的現(xiàn)象,但某研報指出,這種情況不會達到2021年前后的嚴重程度。

預計6到8月的新船集中交付期將有效緩解當前繞航和運力調(diào)配造成的運力緊張。

當前全球港口并未出現(xiàn)大規(guī)模擁堵導致箱子回流受阻的情況,更多的是由于航程增加導致的回流變慢。

隨著新箱的交付,短缺問題有望得到緩解。