4月份航空貨運(yùn)需求保持強(qiáng)勁,連續(xù)第五個月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的同比增長,盡管環(huán)比增長放緩。

國際航協(xié)(IATA)發(fā)布的4月份數(shù)據(jù)顯示,以貨物噸公里(CTK)為單位的總需求比2023年4月的水平增長了11.1%。

國際航協(xié)表示,強(qiáng)勁的國際航空貨運(yùn)“可能受到蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和全球海運(yùn)能力限制的支撐”。

國際航協(xié)總干事威利•沃爾什(Willie Walsh)表示：“航空貨運(yùn)在第二季度以11.1%的強(qiáng)勁增長開始。

盡管許多經(jīng)濟(jì)不確定性仍然存在,但航空貨運(yùn)強(qiáng)勁表現(xiàn)的基礎(chǔ)似乎正在變牢固。

近幾個月來,即使采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)顯示有收縮的可能性,航空貨運(yùn)的需求仍在增長。

隨著采購經(jīng)理人指數(shù)現(xiàn)在顯示增長,需求持續(xù)強(qiáng)勁的前景更加強(qiáng)勁。

”。

盡管4月份航空公司在全球總需求達(dá)217億CTK同比增長11.1%,但實(shí)際上環(huán)比減少了6.5%。

與此同時,以可用貨物噸公里(ACTK)衡量的運(yùn)力與2023年4月相比增長了7.1%,與上月增長相似。

國際航協(xié)表示：“客機(jī)回程推動的持續(xù)運(yùn)力增長速度有所放緩。

”。

國際航協(xié)指出,全球經(jīng)濟(jì)一直表現(xiàn)良好。

4月份,全球制造業(yè)產(chǎn)出和新出口訂單的PMI雙雙轉(zhuǎn)正(分別為51.5和50.5),這是兩年來新出口訂單采購經(jīng)理人指數(shù)首次出現(xiàn)增長。

3月份工業(yè)生產(chǎn)同比增長1.6%,而全球跨境貿(mào)易收縮0.8%。

4月份,美國、歐盟和日本的通貨膨脹率保持相對穩(wěn)定,分別為3.4%、2.6%和2.5%。

國際航協(xié)表示,中國公布的消費(fèi)者價(jià)格同比上漲0.2%,這是對中國經(jīng)濟(jì)放緩的擔(dān)憂發(fā)出的一個積極信號。

從全球范圍來看,亞太航空公司的業(yè)績是所有地區(qū)中最好的,而北美航空公司的表現(xiàn)最差。

亞太航空公司4月份的航空貨運(yùn)需求同比增長14.0%,尤其是亞歐航線增長了17.7%。

歐洲航空公司也增長了12.7%。

與2023年4月相比,歐洲內(nèi)部航空貨運(yùn)增長了創(chuàng)紀(jì)錄的34.4%,這是十多年來的最高年度增長。

拉丁美洲航空公司增長11.7%,而非洲航空公司增長10.6%。

非洲-亞洲市場的需求同比增長25.8%。

相比之下,中東航空公司增長了9.4%,盡管中東-歐洲市場表現(xiàn)特別好,年增長率為30.1%。

北美航空公司增長了7%,然而,北美-歐洲航線增長了5.6%,這是自2022年9月以來該航線的最大需求增長。

國際航協(xié)表示：“亞太和歐洲的航空公司創(chuàng)下了最高的增長率,結(jié)束了中東航空公司連續(xù)7個月領(lǐng)跑全球地區(qū)年度擴(kuò)張的局面。

"。

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