為了緩解這個(gè)全球最大的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐日益嚴(yán)重的擁堵?tīng)顩r,新加坡港務(wù)集團(tuán)(PSA)重新啟用了吉寶碼頭(Keppel Terminal)以前廢棄的舊泊位和貨場(chǎng),同時(shí)還增加了大量人力來(lái)應(yīng)對(duì)集裝箱堆積問(wèn)題。

亞洲集裝箱咨詢公司Linerlytica周二發(fā)布的一份報(bào)告警告稱:“港口擁堵再次困擾著集裝箱市場(chǎng),新加坡成為最新的瓶頸。

”該報(bào)告指出,在這個(gè)全球第二大集裝箱港口,停泊延誤時(shí)間目前長(zhǎng)達(dá)7天,等待停泊的總?cè)萘吭谧罱鼛滋焐仙?0萬(wàn)teu以上。

航運(yùn)公司將繼續(xù)推動(dòng)越來(lái)越高的運(yùn)費(fèi)。

Linerlytica指出:“嚴(yán)重的擁堵迫使一些航運(yùn)公司取消了原定的新加坡港口?？坑?jì)劃,這將加劇下游港口的問(wèn)題,這些港口將不得不處理額外的吞吐量。

”這些延誤也導(dǎo)致了船只的擁擠。

“對(duì)新加坡集裝箱裝卸需求的增加是由于幾家集裝箱航運(yùn)公司放棄后續(xù)航行以趕上下一個(gè)時(shí)間表,在新加坡卸下更多集裝箱。

每艘船處理的集裝箱數(shù)量也有所增加,”新加坡海事和港口管理局(MPA)在一份關(guān)于東南亞共和國(guó)正在采取措施應(yīng)對(duì)集裝箱船交通的最新報(bào)告中表示。

除了大士港現(xiàn)有的八個(gè)泊位外,還有三個(gè)新泊位將于今年晚些時(shí)候投入使用。

這將提高港口的整體處理能力。

港務(wù)集團(tuán)計(jì)劃加快這些新泊位的投入使用,以幫助在短期內(nèi)提高整體集裝箱處理能力。

包括上海、青島和巴生港在內(nèi)的許多其他亞洲港口也出現(xiàn)擁堵。

來(lái)自印度的報(bào)告顯示,由于新加坡和科倫坡的擁堵影響了時(shí)間表的可靠性,世界最大的集裝箱運(yùn)輸公司地中海航運(yùn)公司(MSC)已經(jīng)開(kāi)始使用卡馬拉加和維薩卡帕特南等印度港口進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。

由于來(lái)自也門(mén)的胡塞武裝襲擊,以及旺季提前,港口和班輪不得不應(yīng)對(duì)蘇伊士運(yùn)河的實(shí)際關(guān)閉,這使得本月的運(yùn)費(fèi)達(dá)到了歷史最高水平——除了新冠疫情。

“旺季的提前到來(lái)增加了市場(chǎng)的不確定性。

運(yùn)費(fèi)平臺(tái)Xeneta首席分析師Peter Sand評(píng)論道:“在2024年初,你可以指出紅海危機(jī)是現(xiàn)貨價(jià)格上漲的根本原因,而這一次的情況要微妙得多。

”。

桑德解釋說(shuō):“海洋貨運(yùn)公司試圖通過(guò)增加地中海西部和亞洲的轉(zhuǎn)運(yùn)來(lái)彌補(bǔ)紅海的分流,但這導(dǎo)致了幾個(gè)樞紐的港口嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

”。

美國(guó)銀行(Bank of America)在本周早些時(shí)候發(fā)布的一份航運(yùn)報(bào)告中警告稱,根據(jù)其基本預(yù)測(cè),紅海航運(yùn)要到2025年4月才能恢復(fù)正常。

德魯里的綜合現(xiàn)貨世界集裝箱指數(shù)昨日上漲4%,至每箱4226美元,5月初為每箱2725美元,在不到一個(gè)月的時(shí)間里上漲了55%。

另一個(gè)關(guān)鍵現(xiàn)貨指標(biāo)上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)今日公布,該指數(shù)上漲12.63%,至3044.77點(diǎn),這是該指數(shù)自2022年8月以來(lái)首次突破3000點(diǎn)。

Xeneta的Sand警告稱:“航運(yùn)公司將繼續(xù)要求越來(lái)越高的運(yùn)費(fèi),因此對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō),情況在好轉(zhuǎn)之前可能會(huì)變得更糟。

”。

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