新加坡交通部長聲稱,一艘挖泥船和一艘油船相撞后發(fā)生的嚴(yán)重溢油事故不應(yīng)歸咎于港口擁堵。

事故發(fā)生四天后的6月18日,部長Chee Hong Tat在Facebook上發(fā)帖說:“調(diào)查仍在進(jìn)行中,但初步調(diào)查結(jié)果顯示,6月14日的事故是由挖泥船突然失去發(fā)動機(jī)和轉(zhuǎn)向控制引起的。

”這不是由于擁擠,因為我們的港口水域和錨地沒有擁擠。

”。

紅海危機(jī)導(dǎo)致世界第二繁忙港口的貨輪數(shù)量激增,因為時間表被打亂。

然而,Chee說:“早些時候關(guān)于集裝箱船延誤的報道是另一回事,這是由于集裝箱船聚集在PSA(新加坡集裝箱碼頭運(yùn)營商)。

”。

據(jù)報道,這艘Van oord旗下的挖泥船Vox Maxima撞上了一艘名為Marine Honour的燃油油輪,該油輪由實體燃油供應(yīng)商Straits Bunkering所有。

當(dāng)時,Marine Honour正在新加坡西海岸的Pasir Panjang碼頭為Evergreen的一艘集裝箱船Ever Blink提供燃料。

撞擊損壞了“海洋榮譽(yù)”號的貨艙,導(dǎo)致燃油溢出。

由于洋流將浮油帶到了新加坡東海岸和南部島嶼,清理工作受到阻礙,導(dǎo)致度假勝地圣淘沙島的許多海灘和部分地區(qū)關(guān)閉,以方便清理工作。

在描述這些挑戰(zhàn)時,Chee說:“在下午2點(diǎn)22分收到事故警報后,MPA在下午2點(diǎn)33分做出反應(yīng),以確保燃料船沒有進(jìn)一步泄漏,因為燃料箱中仍有400公噸燃油殘留,并噴灑分散劑處理已經(jīng)立即泄漏到海里的石油。

”這對于防止石油硬化是很重要的,這將使隨后在海上和陸地上的清理工作更加困難。

MPA的承包商還在受損船只周圍動員了圍油欄,以防止可能從船只泄漏的進(jìn)一步石油泄漏。

雖然圍油欄可以幫助減少漏油的擴(kuò)散,但它們可能無法完全阻止石油的擴(kuò)散,因為一些石油可能被潮流和波浪攜帶,在圍油欄的上方或下方流動。

”。

今天,MPA開始部署無人機(jī),并使用衛(wèi)星圖像來探測漂浮的浮油,以更好地定位清潔設(shè)備。

MPA已經(jīng)調(diào)動了三艘捕流船,收集水面上的石油。

這個由兩艘船牽引的裝置掃過水面,將浮油移向一個隔離區(qū)。

Vox Maxima和Marine Honour仍停泊在西安克雷奇,等待事件調(diào)查。

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