Xeneta分析師在最新的市場網(wǎng)絡(luò)研討會上表示,高飛行率、不斷增長的需求和更大的擁堵要求航運(yùn)公司做出“更明智的選擇”,而托運(yùn)人需要“保持冷靜”,而不是簡單地運(yùn)送更多的箱子。

在一種日益升溫的氛圍中,托運(yùn)人開始質(zhì)疑大幅提價背后的理由,這與疫情相似,但還沒有達(dá)到那種激烈程度,而承運(yùn)人再次不得不應(yīng)對似乎從不可預(yù)見的情況造成的混亂中獲利的局面。

在一個著眼于一些具體問題的網(wǎng)絡(luò)研討會上,Xeneta的首席分析師Peter Sand和他的同事市場分析師Emily Stausbø解決了托運(yùn)人的一些擔(dān)憂,并為行業(yè)提供了一些建議,旨在減輕當(dāng)前危機(jī)的一些更重要的影響。

桑德說,疫情和紅海危機(jī)的原因非常不同,冠狀病毒肺炎的擁堵是由美國消費(fèi)者支出意外大幅飆升造成的,而在歐洲,紅海危機(jī)的擁堵和中斷是由供應(yīng)方收縮造成的。

s and解釋說:“費(fèi)率上漲……更多是因為運(yùn)營效率低下和挑戰(zhàn),歐洲托運(yùn)人決定提前裝貨,以避免第三季度旺季的傳統(tǒng)擠壓。

”。

托運(yùn)人告訴Seatrade Maritime News,前裝可能正在發(fā)生,或者可能是延遲裝運(yùn)現(xiàn)在正在通過,或者這些因素的組合。

然而,雖然托運(yùn)人預(yù)計到最初的中斷,但他們當(dāng)時認(rèn)為“服務(wù)模式會穩(wěn)定下來”,費(fèi)率也會找到某種平衡。

斯陶斯伯爾說,費(fèi)率持續(xù)攀升并不是因為運(yùn)營商沒有努力,“運(yùn)營商正在努力增加運(yùn)力,他們沒有人為地取消(服務(wù))來保持費(fèi)率,”她說。

staus ball指出,運(yùn)營商希望獲得這些高費(fèi)率,因此部署運(yùn)力符合他們的利益。

“承運(yùn)商可能會從這種情況中受益,并在費(fèi)率方面碰運(yùn)氣,但就運(yùn)力而言,他們正在努力讓盡可能多的船只加入交易,因為他們賺了這么多錢。

”。

Sand指出了在這種情況下部署的局限性——隨著擁堵的出現(xiàn),在相同的貿(mào)易中部署更多的船只只會導(dǎo)致船只在相同的港口外排更長的隊。

“為了解決這個問題,承運(yùn)人需要做出更明智的選擇,同時托運(yùn)人需要保持冷靜,不只是在早期階段要求更多的箱子裝運(yùn),而是等待承運(yùn)人可能找到的一些新的解決方案,”s and說。

他指出,赫伯羅特新恢復(fù)的中德高速(CGX)將于6月16日開通從鹽田出發(fā)的西行服務(wù),7月23日開通從威廉港出發(fā)的首個東行服務(wù),僅?？课鞣?、中國和歐洲的幾個港口。

亞洲唯一停靠的港口是鹽田和新加坡,而Tema可以將該服務(wù)連接到其他西非貨運(yùn)來源,在歐洲,安特衛(wèi)普是唯一的另一個歐洲?？空?。

MSC將在中國和越南的港口啟動類似的快速服務(wù),然后直接前往英國西北海岸的利物浦,然后前往漢堡、鹿特丹、安特衛(wèi)普和倫敦門戶,最后返回新加坡和中國。

Sand敦促托運(yùn)人尋找這些解決方案,以緩解目前在歐洲和亞洲以及現(xiàn)在在北美出現(xiàn)的擁堵問題。

桑德說,利率將在7月份上升,并補(bǔ)充了一句古老的格言“事情在好轉(zhuǎn)之前會變得更糟”。

目前的平均價格為8000美元/英尺,這對托運(yùn)人來說是一個冰冷的安慰。

需求增加,運(yùn)力受限于擁堵水平的提高和長距離運(yùn)輸?shù)男枨?現(xiàn)在包括新加坡和杰貝勒阿里在內(nèi)的重要轉(zhuǎn)運(yùn)港口也出現(xiàn)了擁堵。

迪納爾咨詢師達(dá)倫•韋德(Darron wade)辯稱:“具有諷刺意味的是,2021- 2022年形勢的一個特點(diǎn)是,實際上有足夠的全球產(chǎn)能來滿足全球需求。

復(fù)雜之處在于需求的高度不平衡及其巨大的不平衡;從本質(zhì)上講,當(dāng)船只和空集裝箱在出發(fā)地(迫切)需要時,它們卻被困在目的地。

”。

對美國西海岸數(shù)據(jù)的更詳細(xì)的觀察顯示,當(dāng)時明顯的趨勢正開始重新出現(xiàn)。

“裝載進(jìn)口貨物占港口處理量的49%以上。

相比之下,裝載出口僅占總量的36%。

這種對不平衡的夸大就是出現(xiàn)短缺的原因,也是為什么需要這么多船只提供這么多服務(wù)的原因。

”。

與Xeneta相比,對墨西哥的運(yùn)力需求增長迅速,今年前四個月超過32%,對美國西海岸服務(wù)的需求也在增長,再次擠壓了可用運(yùn)力。

根據(jù)Sand的說法,歐洲目前的GDP增長率為0.5%,這與“交易量的急劇增長”不匹配。

隨著太平洋、大西洋和亞洲至歐洲航線的運(yùn)價不斷上漲,桑德表示:“為了最大限度地利用船只,航空公司有太多選擇了。

”。

最后,桑德敦促托運(yùn)人分析未來的形勢,并警告說,德國港口的罷工可能會被7月份法國和美國的類似事件所反映,在法國,雇主和工會之間的談判已經(jīng)破裂。

盡管危機(jī)的焦點(diǎn)是歐洲貿(mào)易,但與大流行一樣,其影響將繼續(xù)波及其他地區(qū)。

托運(yùn)人可以嘗試通過更智能的運(yùn)輸方式來減輕一些最糟糕的影響,對一些人來說,這是不可能的,他們將為此付出代價。

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