近期,海運(yùn)費(fèi)持續(xù)高位運(yùn)行,這一態(tài)勢(shì)牽動(dòng)著眾多貨主和貿(mào)易商的心。

接下來(lái),運(yùn)價(jià)究竟會(huì)如何變化?艙位緊張態(tài)勢(shì)能否得到緩解?運(yùn)去哪的航管專(zhuān)家為我們帶來(lái)了最新的趨勢(shì)分析。

在拉美航線,6 月底 7 月初迎來(lái)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

墨西哥、南美西航線運(yùn)價(jià)緩慢下行,艙位供給緊張的狀況有所緩解。

預(yù)計(jì) 7 月下旬這種態(tài)勢(shì)仍將持續(xù)。

7 月下旬至 8 月,南美東和加勒比航線若供給放開(kāi),運(yùn)價(jià)上漲的熱度將得到控制。

同時(shí),墨西哥航線船東新開(kāi)正班船并投入加班船,出貨量與運(yùn)力供給有望回歸平衡,為貨主在旺季出貨創(chuàng)造了有利條件。

歐洲航線的情況則有所不同。

7 月上旬,歐線運(yùn)價(jià)居于高位,艙位供給以現(xiàn)艙為主。

由于歐洲運(yùn)價(jià)的持續(xù)上漲,除了高貨值或有嚴(yán)格交付要求的貨品,市場(chǎng)整體出貨節(jié)奏放緩,運(yùn)價(jià)漲勢(shì)不再像之前那般強(qiáng)勁。

然而,需要警惕的是,紅海繞行帶來(lái)的運(yùn)力周期性短缺可能在 8 月顯現(xiàn),加上圣誕季備貨提前,歐線運(yùn)價(jià)短期內(nèi)難以下滑,不過(guò)艙位供給會(huì)稍有緩解。

北美航線方面,7 月上旬美線運(yùn)價(jià)處于高位,艙位供給同樣以現(xiàn)艙為主。

從 7 月上旬起,美西航線新運(yùn)力不斷加入,包括加班船和新船司,使得美線運(yùn)價(jià)的快速上漲逐漸降溫,7 月下半旬已呈現(xiàn)降價(jià)趨勢(shì)。

盡管 7 - 8 月是傳統(tǒng)出貨旺季,但今年旺季提前,8 - 9 月出貨量再度大幅上漲的可能性較小。

因此,受供需關(guān)系影響,美線運(yùn)價(jià)繼續(xù)大幅上漲的可能性不大。

地中海航線,7 月上旬運(yùn)價(jià)有所松動(dòng),艙位供給以現(xiàn)艙為主。

運(yùn)力短缺使得運(yùn)價(jià)短期內(nèi)難以快速回落,同時(shí) 8 月可能出現(xiàn)的停航困境會(huì)在短期內(nèi)推高運(yùn)價(jià)。

但總體來(lái)看,艙位供給會(huì)有所松動(dòng),運(yùn)價(jià)上漲也不會(huì)過(guò)于強(qiáng)勢(shì)。

綜合來(lái)看,不同航線的運(yùn)價(jià)走勢(shì)和艙位情況各有特點(diǎn)。

貨主和貿(mào)易商們需密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài),根據(jù)自身需求和市場(chǎng)變化,合理安排貨物運(yùn)輸,以應(yīng)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的風(fēng)云變幻,實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)母咝c經(jīng)濟(jì)。