集裝箱現(xiàn)貨運價的大幅上漲持續(xù)到了7月份,有跡象表明,這也對合同運價產生了影響。

7月4日,德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)又上漲了10%,達到每feu 5868美元,比去年同期上漲了298%。

這一價格仍遠低于2021年9月每feu 10377美元的大流行峰值,但現(xiàn)在的問題是,利率還會繼續(xù)上漲多少。

目前幾乎沒有跡象表明,導致油價飆升的因素——紅海危機、需求激增和港口擁堵——正開始緩解。

Xeneta分析師Peter Sand在一篇博客文章中指出,亞洲至北歐的運價在7月份繼續(xù)上漲,達到每feu 7897美元。

“這意味著,在向2022年1月14783美元的大流行峰值攀升的過程中,這種交易的現(xiàn)貨匯率現(xiàn)在已經超過了中點(53%)。

”。

看看亞洲到美國東海岸和美國西海岸的貿易,它們更接近2022年初的高峰,分別為72%和79%。

Sand認為現(xiàn)貨利率不太可能達到大流行期間的最高水平,但他表示不能排除這種可能性。

與此同時,現(xiàn)貨匯率的大幅上漲將啟動長期合約利率——有效地反映了大流行期間的模式。

“我們還不知道即期利率會攀升到多高,但我們可以預計,這將對長期市場產生影響。

如果托運人確實想奪回對局勢的一些控制權,那么他們應該盡可能多地保留選擇,”他寫道。

這些選擇包括,如果托運人有靈活性的話,不再從亞洲進口貨物。

與此同時,德魯里評論道:“很明顯,許多‘現(xiàn)貨托運人’現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)自己再次面臨著高昂的海運運費,越來越多的證據表明,成本正蔓延到合同費率上。

”。

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